铁路运力不足煤炭出口基地生产不正常 远洋货轮滞留我国港口等待装煤中煤 公司每天忍痛赔款两万美元 [复制链接]

第1版(要闻)
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铁路运力不足煤炭出口基地生产不正常
远洋货轮滞留我国港口等待装煤中煤
公司每天忍痛赔款两万美元
新华社北京9月18日电（记者赵明亮）按照惯例，轮船在港期限不得超过一周。而等待装煤的“宁德罗”号和“亚利山大”号远洋货轮已在秦皇岛码头停泊50多天，至今渺无“煤”讯。
这是令煤炭出口界人士十分头疼的问题。今年以来，在我国口岸待煤的船只一直保持数十万吨。目前仍有16艘这样的远洋货轮滞留在秦皇岛等港口，吨位共计58万多，均无煤可装。
主营煤炭出口的中国煤炭进出口总公司因此损失惨重，仅1至8月份支付的轮船滞期赔偿费就超过500万美元，平均每天达2万多美元。他们感叹：这真是把钱白白扔进水里。
中煤公司负责人介绍，前几年我国煤炭出口一直很顺利。煤源充足，交货及时，因而得到外商好评，订货量逐年大幅度递增。1988年全年合同订货数达1930万吨，比去年几乎增长50％。但今年煤炭出口形势急转直下，始料未及。前8个月只兑现合同900万吨，不及原订货总数的一半。目前中煤公司不得不与外商商定削减今年合同400多万吨。
有关人士认为，造成这种局面的较为明显的原因，是今年国内煤炭消费量激增、铁路运力增长的速度低于国内需要增长的速度和有的煤炭出口基地生产不正常。
记者从中煤公司的货运情况表上看到，目前在港的远洋货轮等待装运的几乎全部是大同煤和平朔煤。其中大同矿务局目前欠供煤43万多吨，主要是因为铁路运输能力满足不了需要；平朔煤欠供则是由于这个煤矿生产不稳定。这个中美合资的露天大矿原计划今年产煤529万吨。但今年5月，美方代表提出减少产量指标共达201万吨，前8个月的实际产量也只有193万吨，致使按原生产指标安排的铁路运输计划大部分落空。平朔煤全部用于出口，因此它对今年出口形势产生很大影响。
令人费解的是，一方面是船等煤，另一方面却也有煤在等船。目前石臼港码头就有6万吨煤已积压4个多月，无人问津。经了解，这是某公司以每吨140元的高价（国家牌价每吨102元）从山东枣庄矿务局和枣庄市地方购得的。通过类似办法寻煤出口的尚有多家公司。
知情者透露，这些公司的做法违反了国务院煤炭出口领导小组的规定。