请看铁路“对流运输”怪现象： 90万吨氮肥国家指令出蜀 75万吨氮肥市场调节入川 一进一出浪费9亿吨公里运力，加大运费2250万元 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

请看铁路“对流运输”怪现象：
　　90万吨氮肥国家指令出蜀
　　75万吨氮肥市场调节入川
一进一出浪费9亿吨公里运力，加大运费2250万元
据新华社成都电 （记者成建、通讯员江力征）一面是铁路运输高度紧张，一面是运力大量浪费。成都铁路局的一项调查资料表明，大量的运力被同一种物资的对流运输吃掉。
据这个局调查，目前宝成线已严重超负荷运转。这条建于1953年的铁路是进出四川的主要通道，也是联系全国的“黄金线”。近几年来，尽管宝成线运量平均每年递增11％左右，今年以来宝成线积压待运的物资仍达600万吨。北上出川的生猪、磷矿等重点物资出不去，亟待入川的石油、煤炭、化肥又运不进来，严重影响了四川省经济的发展。
这些庞大的运量中有一部分是极不合理的“对流运输”。如四川省1987年调入氮肥75万吨，调出氮肥90万吨。这一数字表明，有75万吨同一品名的氮肥分别在宝成线和襄渝线上“对流”。这种浪费是惊人的。估算这些物资平均对流运输距离为1250公里，这样就浪费了93750万吨公里的运力，加大运费2250万元。这种现象并不是个别的。据测算，郑州、成都两大铁路局分界口上西坝段去年实际完成货物输入输出量总计2007万吨，其中同一品名货物对流运输量高达426万吨，占总运输量的21.2％。
尽管铁路部门为缓解运力与运量的矛盾做了不小的努力，但大都被对流运输白白吃掉。令人担忧的是，这种现象至今无人过问。今年上半年，已从山西、河北、河南等地通过铁路调入四川40万吨氮肥，而作为全国氮肥生产主要基地的四川，上半年又调出化肥50万吨左右。
造成对流运输的主要原因是物资调配上的多层次多渠道流通造成的。去年四川调出的90万吨氮肥是国家指令性的调拨计划，而四川调入的75万吨氮肥却是市场调节或以物换物调入的。一些经济界人士认为，单靠个别方面已无力解决这个问题，他们建议国务院指派并授权一个部门，采取强有力的措施，减少以至杜绝这种极不合理的“对流运输”，减少铁路运输压力。