“奥迪”：一汽为轿车国产化作出新贡献 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

“奥迪”：一汽为轿车国产化作出新贡献
本报记者 鹿舫
在那洒满金秋阳光的北京农展馆露天场地上，1988年全国乘用车展览会工作人员让记者顺着他手指的方向望去：“瞧，那就是‘奥迪’！”
我们先走近一辆紫红色的“奥迪100型”轿车，只见生产厂家——长春第一汽车制造厂在向参观者介绍该车规格、性能的小牌牌上写道：
长：4792毫米，宽：1814毫米，高：1422毫米；
乘坐定员：5人；
满载重量：1660公斤；
最高车速：175公里／小时；
最小转弯半径：5.8米；
发动机：直列4缸水冷；……就在我们站在车旁交谈大约5分钟时间内，先后有三名参观者前来联系购车，其中一人还表示可全部用外币支付车款。据一汽轿车厂副总工程师魏广亭统计，“奥迪100型”和“奥迪200型”轿车这次在参加乘用车展览的头5天内，各地用户就订购了1800多台。
记者握着老魏的手说：“一汽为轿车国产化打算做些什么？”这位59岁的高级工程师感慨说，我们一汽职工早就盼着为轿车国产化出力啊！现在正是我们可以显身手的时候了。
第一，一汽有一批研制、生产轿车的人才。仅算汽车研究所一家，就有1000多名工程技术人员，其中高级工程师达100余人。
第二，一汽有30年生产轿车的历史和经验。新闻界人士还记得当年“毛主席含笑乘东风”吗？1958年我们厂就为毛泽东同志生产了一台“东风”牌轿车。今天，邓小平等老一辈革命家乘坐的，也仍然是我们厂生产的“红旗”牌轿车。
第三，一汽凭借改革、开放的双翼，已跃入新的高度。近10年间，我们厂先后有数百人出国学习和考察发达国家汽车制造业方面的先进技术和管理经验。我们从美国克莱斯勒公司引进了发动机生产线，到1990年能年产30万台轿车、轻型车发动机。我们还从联邦德国大众公司引进了奥迪轿车的全套生产技术，到1992年将具备年产3万辆的生产能力，零部件国产率将达到80％……
记者指着那辆天蓝色的“奥迪200型”轿车，问一汽轿车所工程师王伟：从质量上看，你们用联邦德国零部件组装的“奥迪”，比起“原装货”——联邦德国自己组装的“奥迪”，谁优谁次？王伟笑道：伯仲之间吧！去年，经联邦德国奔驰公司同意，我们厂组装的几百台“奔驰”车投入了市场。倘若我们的工艺、技术水平没达到相当的程度，他们会同意用其商标吗？
“奥迪”是一汽的骄傲，但一汽的同志又是很清醒的。他们说：轿车工业的发展涉及钢铁、橡胶、塑料、玻璃、电器、仪表、石化等诸多材料工业和配套工业。就这些方面以及轿车生产的整体水平而言，我国较之于发达国家，还有很大的差距。就说我们的“奥迪”轿车吧，眼下零部件自给率还不足5％。在全部国产化道路上，我们还有很长一段路程要走。鲁迅先生提倡“拿来主义”，自力更生和引进必要的技术、设备结合起来，才能不断提高轿车国产化能力。“师人——自创——再师人——再自创”，日本以及亚洲“四小虎”的轿车，不正是这样走向世界的么？
（附图片）
右上图：1988年全国乘用车展览会展出了我国近年来引进技术、合作生产和自行开发的各种乘用车180辆。　本报记者　陈志摄
左图为一汽职工们正在批量组装座位宽敞、稳定性好、乘坐舒适、外型美观的奥迪100型高级轿车。
新华社记者　张平摄