绷得太紧的“枢纽”——访北京邮政干线局 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

绷得太紧的“枢纽”
——访北京邮政干线局
本报记者 曹宏亮 丁刚
这里是一个枢纽，一个把每个人、每个单位同外地亲友精神、物质、信息联系起来的枢纽，每天每时，由信件、包裹、报刊、印刷品充实起来的帆布邮袋一车车、一袋袋从全国各地集中到这里，又经过工作人员的辛勤劳动，一车车、一袋袋分发全国各地。这个单位，就是北京火车站对面——邮政干线运输局。
“我们这儿正处在‘8’字两个圆圈的连接处，如果把北京当作‘8’字上面的小圆，全国各地比作‘8’字下面的大圆圈，把两个圆连接在一起的就是我们。”局长刘兆楹说。
现在，这个枢纽是畅通的。每天跟着列车跑的20对邮运车在23000多公里长的沿线装装卸卸，每天接发邮运车98趟次，7条新开辟的长途汽车运邮每月3万多袋，还有290个集装箱每天通过广安门车站运往全国20多个省市，再运回北京。
用通信质量指标考察，这个枢纽万件邮包中仅有0.23个延误，0.004个丢损；万件机要邮件只有0.18个延误，没有任何丢损。
然而，这个枢纽如同铁路、交通一样在超负荷运转，随时都面临着突然断裂的危险。据统计，1984年以来，邮件年递增率达20％以上，1987年以来，每天接运邮袋八九万件。但是设备基本上是原始的手工分拣，场地还是那样狭小和不安全。职工的工作量大。
北京邮政干线局所担负的邮运量远远超过了它的能力。这个邮运枢纽的畅通是靠绷紧每个职工的神经来实现的。运输能力有限，加重了本来就狭小的场地的负担。邮件在分拣场地和站台不得不堆积如山。火车站台上的装卸场地矛盾尤为突出。去年列车加挂车厢以后，站台不够，邮车只能在站台末梢的斜坡上装卸，在车进站到开出的半小时内，邮政车旁常常是车挤车，人挤人，一不小心，便出事故。
据预测，到本世纪末，我国邮件量将翻三番，而邮运现在所遇到的困难却不能解决，怎么办？刘兆楹说：还要靠与邮运联系密切的部门多多支持，尽力改造设备、场地，提高运输能力。至于长远的根本问题，首先是要引起有关部门的高度重视，通过宏观上的改革加以解决。如果这些矛盾不被重视，不想办法逐步加以解决，长期超负荷运转，“枢纽”是会绷断的。