英法的“蓝鸟”之争说明了什么？ [复制链接]

第7版(国际)
专栏：经济札记

　　英法的“蓝鸟”之争说明了什么？
　　本报记者　魏崴
不久前，英国贸易及工业大臣致信欧共体委员会，抗议法国政府关于限制进口日产汽车公司在英国生产的“蓝鸟”牌轿车的决定，并要求欧共体出面干预。由于这场争执涉及1992年欧洲统一大市场究竟能在多大程度上对外开放，因而，其结局如何引人注目。
争执的焦点是，“蓝鸟”是欧洲货还是日本货。法国人认为，这种汽车虽产于英国，但其成本价值中，英国仅占70％，因而不能视为
“英国造”。英国只有将这一比例提高到80％，法国才能视其为“英国造”。在目前情况下，“蓝鸟”只能作为日本货进入法国市场。而日本车进入法国是受到严格限制的：不得超过法国汽车市场总销售额的3％。
这就给英国出了难题。1984年初，英贸工部与日产汽车公司签署了合资建厂协议，决定在英国东北部的散德兰生产小汽车。当时彼此达成默契：英国在产品的成本中出60％的价值，该产品就可算为欧共体产品，在欧洲市场上大量销售。英国打算凭借日本同行之力，逐渐扭转本国小汽车市场60％依赖进口的不景气局面。如今法国人横加阻拦，有使自己的计划落空的危险，英国人当然不干，所以坚持认为，
“蓝鸟”是欧洲货，应该像欧共体其它成员国生产的产品一样，在共同市场里享受优惠条件，不受配额限制。
不言而喻，引起这场争执的，是欧共体的“外来户”日产汽车公司。这个公司为了在英国建厂，耗资高达10亿多美元，据说是日本在欧洲投下的最大项目。从短期看，投资大，收益小，颇不上算。但日产汽车公司此举是项战略性步骤，着眼将来占领欧洲汽车市场。
由此而言，法国率先阻止“蓝鸟”，意在保护欧共体自身企业。
不管英法之争如何了结，它至少说明两点：1、未来的欧洲统一大市场对外来商品采取什么政策，各成员国尚意见分歧，欧共体总部现在也还未拿出可行的、为成员国接受的方案；2、统一大市场建成后，外部壁垒将会升高。英国1984年与日本商妥的上述60％比率，是援引欧共体与欧洲自由贸易联盟的老例，现在70％尚有麻烦，说明第三国企业意欲“染指”统一市场并非易事。瑞典、马耳他等国现纷纷与欧共体表示亲近，也在某种程度上说明它们担心统一大市场不是“漏勺”，而是“堡垒”。（本报布鲁塞尔电）