从黄浦江起锚——记上海第一支地方远洋运输船队 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

从黄浦江起锚
——记上海第一支地方远洋运输船队
本报记者 魏亚南
浩瀚的洋面上，我国一支地方运输船队从黄浦江起锚，频繁地航行在上海、香港、日本、菲律宾、马来西亚和新加坡等港口，勇敢地投入了世界范围的海运竞争。
在国际航海家族中，这支船队还是小字辈成员，但熟悉的人都知道它是不可小瞧的——
“通字号”劲旅
上海市锦江航运有限公司船队，被人亲切地称为“我们的‘通字号’”。它的每条船的名字都是“通”字打头，如通海、通洋、通江、通河、通洲……总共有客货船、杂货船和集装箱船11条。比起国内外的大型船队来，规模还很小，历史才5年，然而，公司的年客运量已达5600多人次，货运量40万吨，占上海进出口货物的1／10；船队拥有1200多个集装箱位，在上海是第一家使用，目前运输量占上海至香港航线集装箱总量一半。公司年盈利365万元，创汇430万美元，人均创汇1万美元。5年间，航运业务不断扩大，运输能力不断增强，全公司累计运载货物100多万吨，5万个标准集装箱，创汇已达1000万美元。
这几年，上海市对外贸易99％的进出口货物走的是水路，而远洋运力却捉襟见肘，任凭怎样讲情面或行政命令，还是完不成运输任务，一些原料进不来，许多产品出不去。在此当口，锦江航运公司船队的出现，不仅起到了救急作用，同时也引进了竞争机制，促进了我国海上运输事业的发展。
锦江航运公司的船队最初靠的是——
一艘客轮起家
4年前，当锦江航运公司豪华舒适的“锦江”客轮航行在黄浦江上时，格外耀人眼目。船上除了高级客房之外，还有游泳池、高尔夫球场、娱乐间、麻雀室等设施。这艘由海外友好人士帮助引进的客轮，开始打算作水上宾馆，后因没能解决停泊地点问题，改作了上海至香港航线客运班轮，从而发展成了一支船队。可事业的发展并不是一帆风顺的，客轮正式投入运营，由于成本高，客源少，收入低，当年亏损200余万元。几位从上海海运局来的航运宿将陆嘉才、李振春等召开“家庭会议”，决定“以货养客，一业为主，多种经营。”他们先从国外买了两艘货轮，取名“通海”、“通洋”号，开始了货运业务，当年转亏为盈，获利25万多元。随后又相继购进几条船，船队初具规模，货运繁忙，加上开展揽货、集装箱租赁、驳运、装卸、旅游等业务，公司终于兴旺发达起来。总经理韩涛把成就归功于改革和开放，说的并非时髦之辞，因为公司确实是应运而生，应运而兴的。然而，这样一支船队的诞生和发展，没用国家一分钱投资，他们成功的主要经验可以归结为一条——
借鸡生蛋
开放为中外提供的赚钱机会是均等的，借鸡生蛋，说白了就是利用外国人的钱，赚外国人的钱。公司买进所有货轮和集装箱共用1000多万美元，都是外国人的。当时，国内外汇紧缺，贷款困难，公司抓住国外游资充斥，国际航运复苏，船价较低的有利时机，以船作抵押，用“几个盖子盖10个缸”的办法，先后向国外银行借来了利率较低的贷款。又用贷款买来的船投入运营，连年盈利。目前，已还清三条船的贷款，其余贷款也可如期偿还。
公司还通过增资入股的方法在香港建立合营企业，联合经营，获取利益，仅经营国际租船、揽货业务，每年平均盈利约400万港元以上，同时还取得了船舶在外装卸、转驳的主动权。
在国内，公司积极争取同港口、货主、代理等有关单位合资或合作经营船舶运输等业务，在经济组织上紧密联合，形成船、港、货、代一条龙，将各家利益挂起钩，利用各家优势，采取“联合求发展，有钱大家赚”的方法，恰如借水行舟，顺畅通达。
成功壮大了公司的雄心，他们决心开拓国际航运——
挺进四大洋
今年8月17日，上海市市长朱熔基等领导来到锦江轮上，对公司给予了充分肯定，鼓励并支持他们把航线延伸到美洲、欧洲、澳洲，参与国际海运竞争，跻身于世界知名的航海公司。最近，公司已经对将要开辟的航线作了经济论证，进行了组织机构、人才培训等多方面的准备。年内，日本航线可望开通。
“通字号”船驶向广大海域，虽然还会遇到风浪，但远航的方向是无法阻挡的。