加加林遇难之谜 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：

　　加加林遇难之谜
　　解红　王国强
20年前，即1968年3月27日，苏联英雄、人类第一个进入太空的使者、环球飞行的勇士尤里·加加林上校同苏联英雄、飞行教练弗拉基米尔·谢列金上校一起为再次进入宇宙飞行，进行正常的训练。
他们驾驶的是经过认真检查、最可靠的米格—15歼击教练机。尽管这次飞行是由经验丰富、技术高超的一级试飞员弗·谢列金担任检查员，尤里·加加林本人也做好了应付特殊情况的准备，但是意想不到的空难还是发生了。对于加加林这位跨越了时间和空间界限、为当代人和后代所铭记的英雄的遇难原因，多年来众说纷纭，莫衷一是。为了弄清空难之谜，苏联召集专家专门成立了政府调查委员会，按人力分成两个部门：一个部门调查飞行的组织和安全程度、飞行的准备状况；另一部门了解飞行的技术装备的可靠程度和使用程序。调查结果充分证明：
一、尽管当时的飞行条件极其异常，但是飞机的动力装置和设备正常，一直工作。
二、没有任何理由推测发生了意想不到的事故——发生爆炸、飞行员中毒等。
三、飞行员有高超的驾驶技能，对这种飞行的准确程度和身体状况，都是符合最严格要求的，没有出现任何误差。
四、飞行时没有发生与其它飞机、探测气球和鸟类的碰撞。
上述几点无法解释乘坐宇宙飞船“东方号”完成人类历史上第一次环绕地球飞行的苏联宇航员尤里·加加林的遇难事件，那么究竟是什么原因造成那次空难的呢？
调查委员会在存档材料中找到了加加林最后一次飞行的报告、证件、地图和表格，从中发现了许多新情况：飞行员知道当时是8—10级的浓雾，底层在900米高空，而实际上在特技飞行地区这个数字是400—500米，这么大的误差是如何造成的呢？
首先，气象探测飞机穿过的是机场地区的云层，而不是特技飞行地区的云层。其次，3月27日这天，地面无线电测高计没有工作。这样飞行的实际高度，地面指挥只能根据飞行员的报告来掌握。再就是为雷达站指示器荧光屏输送图像的特种摄像机也未工作，只得根据探测飞行员的判断，这势必会降低准确性和可靠性。另外，飞行中还存在许多违反组织和指挥飞行的现象。尤里·加加林和谢列金乘坐的米格—15起飞1分钟后，也就是10时20分，两架米格—21飞机升空，在爬高穿过云层时，超过了加加林的飞机这样的违纪现象，因为当时能见度低，可能造成空中碰撞，但是侥幸未发生。10时21分，又出现一架米格—15飞机，它是修理后为检查发动机而试飞的，与加加林的飞机相距不远，但是也未出现意外。
根据材料和重新发现的情况，调查委员会成功地复制了一架机身带有数字“18”的米格—15歼击教练机，并将飞机模型的数据输入电子计算机，以便深入细致地分析加加林最后1分钟的工作（因为在此之前，一切正常）。
在计算时，他们考虑到飞机带有两个副油箱，这当然会对飞行产生一定影响。
加加林接到返回的命令后，从4200米降到3000—3500米。据那架检查发动机的米格—15飞机的飞行员回忆，他当时没有发现加加林的飞机，那么加加林的飞机是跟在他后面飞行，距离只有500米，可能陷入了前面飞机高速运动所引起的大气涡流中。很显然，加加林力图摆脱涡流，可飞机当时处于云层中间，无法判定方向。模型试验证明，在这段时间内，飞机将旋转5—6圈。这时，用仪器监视飞行是非常困难的，因为它们在这种情况下工作，指标具有多变的特点。除此之外，空气压力受感器也是在非正常状态下工作，接通气压高度计的信号迟钝，这些都是显示高度误差的根源，因此在计算时错误达200—300米。
根据气象预报和测高计，飞行员加加林认为一切都很正常，所以就放心地有把握地驾机俯冲，并且没有使用应急离机装置。当加加林钻出云层，飞机离地面高度只有250—300米，而且俯冲角度为70—90度，这意味着飞机着陆只有1秒多钟了，如此短暂的时间内，飞行员是无法采取任何补救措施的。
就这样，苏联最杰出的、勇敢无畏的飞行员尤里·加加林和谢列金一起遇难了。政府调查委员会历经几年的时间，经过艰辛的努力和科学实验，终于揭开了尤里·加加林遇难之谜。