一位火车司机的诉说…… [复制链接]

第5版(国内专页（经济）)
专栏：如何尽快改变滞后局面？——交通运输总是讨论

　　一位火车司机的诉说……
石富，哈尔滨铁路局佳木斯机务段２５５５号机车司机长，七届全国人大代表，本报开展交通运输问题讨论《如何尽快改变滞后局面》，他有很多话要说，请看——
一位火车司机的诉说……
我从１８岁开始与火车头“结伴”，至今已３１个春秋了。那时是带着大红花上的机车，自己高兴，就是别人也羡慕极了。几十年过去了，从大跃进发展到“大乱”，大乱终又得到大治。特别是党的十一届三中全会之后，随着改革的不断深入，经济腾飞、百业俱兴、一派生机。然而，在现代工业大发展的关键时刻，作为“先行官”的铁路运输却相形见绌，事故迭出，严重拖了国民经济发展的后腿，先行不先行！作为一名长期工作在运输一线的火车司机，除了感到脸上无光外，也着实有许多话想说……
机车陈旧，超负荷运转，火车头开始力不从心了。
仅以佳木斯分局为例：管内三个机务段，共配属机车１７３台，全部是蒸汽机车。其中服役２０年以上的有７２台，占４１％；１０年以上的７９台，占４５．９％；１０年以下的２２台，占１２．９％。而承担的运输任务很重，年货物发送量为３２９０万吨，旅客发送为１８４０万人。机车台运输量高达２７．４１万吨。
为了保证列车正点不丢线，他们不得不在加速周转，压缩库停时间，组织紧交路上打主意，最短的库停时间仅２７分钟。哪里谈得上检修，就是上煤满水换乘也是“紧交路”。
由于机车长期带病出征，超负荷运转，事故增多，严重威胁运输安全。１９８８年，机车质量事故就占３５％，难怪大车们说，这５０年代的火车头，对付８０年代的运量，真有点儿力不从心了。
作为火车“两条腿”的铁路线，质量严重下降，老化严重，隐患骤增，时时刻刻危及着行车和人身安全，已不再为我们作主了。
佳分局管内大部分线桥设备地处山区，日伪时期修建的占９０％，设计标准低，轻、老、杂型钢轨与劣质路基并存。在每五座桥梁中就有１座失格桥梁！管内正线再用轨比例大，长期超期服役，伤损情况十分严重。１９８７年伤损钢轨就达２８７８根。几年来，虽然每年都安排一定数量的大修项目，但由于费用有限，仅仅能抵消每年失格设备的增加数。尽管１９８８年国务院和铁道部两级安全工作会议之后，增加了一些投资，改善了一部分设备，但远远不能从根本上改变线桥设备现状，管内正线仍有２５２公里轻、老、杂型轨，日日夜夜承受着车轮的重压。
过惯了穷日子的铁路工人是有那么一股子拚命精神的。为了保证大动脉的畅通无阻，他们采取延长工作时间，上工作量，增加巡检班次，重点区段人盯人，昼夜死看死守的作法，向来自自然的、人为的种种灾害作斗争。一个拥有３万名员工的分局，近三年参加抢险、救灾、抗洪、除雪等突击活动达７８万人次。１９８８年防止因钢轨折损造成的事故１９８件。
尽管一次次的钢轨折损、路基冲空、线路滑坡等事故被防止，没有酿成大祸。但险情指数上升，不能不让人感到忧虑，谁知哪天车翻人亡呢？
一方面承受来自精神和经济的压力，一方面是超负荷运转的惩罚，火车越开越“沉”了。
近几年，为了扩大社会效益，铁路部门眼睛向内，挖掘自身潜力，牵引定数一增再增，由１７００吨增至２３００、２７００、３０００吨，佳富线、绥佳两线均拉３３００吨。仅１９８７、１９８８两年超轴一项就多运货物３６９万吨。
然而，贡献后的喜悦并没有洗去他们精神上的征尘，更不能使他们摆脱现实中的困境。包袱越背越沉。被人们尊称为“大车”的火车司机，昔日的自豪不见了。
“辛辛苦苦跑一班，不如在家卖盒烟。”一个司炉一班所得，去掉吃饭，相当于卖一盒外烟所得。
一位“大车”的贡献无人问津，可个人收入却无人不晓，姑娘们已不再像过去那样热衷于他们了，一听说是铁路开火车的，干脆连见都不想见上一面就“拜拜”了。
过去是挖空心思上铁路、开火车，眼下是托人说情办调转。一个包车队２１０人中，就有１８９人申请调转，占９０％。
一方面承受着来自精神和经济的双重重压；另一方面是超负荷运转的惩罚。一位退居二线的老局长形象地说，铁路好比是一位背着包袱跋涉的老人，越走越沉。面对现代工业的大发展和与之不相称的“大动脉”，是到了下决心解决铁路运输严重滞后问题的时候了！