建立统一的长航油料管理体制 [复制链接]

第6版(读者来信)
专栏：建议与要求

　　建立统一的长航油料管理体制
目前，在长江上航行的船只数量比１０年前增长了几倍，这给油料供应管理工作带来许多新问题。
船舶用的油料易燃、易爆。按有关安全的规定，供应储存船舶油料的水上油站和油囤、油驳、油船停泊点，必须与城区港口、码头、桥梁、房屋等建筑物有一定的安全距离，不能靠近客货码头，周围５０米的范围内不得有明火。但是，现在长江航线各港区，即使是一些大城市的大型港口、城区码头，也到处违章设置水上油站和油囤、油驳、油船停泊点，没有防火安全距离。
例如，重庆港朝天门中心码头上下游港区、铜元局码头至朝阳河码头１０多公里的江段上，就有９个油站和油囤、油驳和油船停泊点；在朝天门码头至曾家岩不到４０００米的嘉陵江江段上，就有１２个油站和油囤、油驳、油船停泊点。这些油站和停泊点，分别属于１４个单位，其中绝大多数是使用单位自行选点擅自设置的。这些油站和停泊点的油料常储量，少则１０多吨，多则２０００吨，每年进出油料达２３万多吨。在这些港区内，有客货运码头１５１个，停泊大小客货船２０００多艘，油站和油囤、油驳、油船停泊点的周围几乎都是使用明火的船只。
建议有关部门对长江各港区的油站和油囤、油驳、油船停泊点进行一次清理整顿，对不符合防火安全要求的，要督促有关单位搬迁。此外，改革长江航运油料自供自存分散管理的体制，由有关部门统一经营管理航运油料，在沿江设立水上公共加油站，负责航运油料的供应工作。
　　　　　　　　　　　　　　　　重庆消防报　罗仕聪