交通悲剧谁造成 [复制链接]

第4版(社会生活·体育)
专栏：社会广角

　　交通悲剧谁造成
本报记者　肖荻
在城市街区道口上，人们常会看到通告交通伤亡事故的牌子。它赫然入目，人们从那里可以想见那些车轮辗压下的惨叫，血肉模糊的呻吟……车祸，这不宣而战的杀手，年复一年、日复一日地向一些人们的血肉之躯逼近。令人困惑不解的是，尽管交通违章现象是交通事故的前奏，但几乎各个城市都有庞大的交通违章群。
在天津公安交通大队，记者看到一个令人吃惊的数字：去年全年发生交通违章的记录是５１１６３１６人次。在这５００多万违章者中因情节较重而受到处罚的人次是１４２５９０２。而天津市去年发生交通事故４７０１次，死亡４７０人，伤２９９３人，车物直接损失５７８３１１５元，这４项比前年均有所上升的数字，就出自这庞大的违章群。
专家们认为，现代城市交通工程学是一门跨部门、跨学科的新兴交叉学科，涉及人、物、路、车、管五要素的统筹安排。然而，居于这一复杂的系统工程枢纽地位的，仍是交通的主体：人。
“别挤啦！”这是车水马龙中遍地可闻的呼声。尽管鱼贯而入只用一分钟，但人们宁可挤成一团，也不肯退让一步。同样，许多人尽管可以会餐两小时而在所不惜，但在过道口闯红灯时却急不可待，分秒必争。在马路交通中暴露无遗的这一倒错心态，成为诱发交通事故的重要内因。天津市今年１月中旬仅在１周之内，竟连续发生５起汽车与火车相撞的恶性事故，导致１２人丧命，１７人受伤，车物损失惨重。无人看守、道口装置落后，车辆上坡有时视角有盲区，这是客观难点，然而汽车司机只须花上两三分钟左顾右盼一下便可安然通过，但还是贸然闯关，铸成大错。值得注意的是，他们并不是出事地段伤亡的第一批，谁又能断定他们是伤亡的最后一批？
如果说，上述这种倒错心态属于一种历史的积淀，那么伴随着拜金热，更情不自禁地为交通违章现象注入了新的催化剂。去年９月２６日在津塘公路上，一辆大客车无端地将一顺行骑车少女彭媛媛轧死，其原因是塘沽一公共汽车司机请事假，捞外快为个体户开车，一心想发财的车主、司机只顾赚钱，两个月未检查一次刹车终于导致惨剧。这是一种最新动向：天津郊县大多数运输专业户，在家业发起来以后，一般是花５００元一月雇工开车，同时在为车保上险之后，则认为“赚钱归我，出事由保险公司负责”。天津去年郊县共因交通死亡３６８人，占全市死亡事故的７８．３％，比前年上升１３．４％，这与车主不顾车况、司机拚命跑车密切相关。
这些，呼唤强有力的制约。无论是法制意识的灌输，职业道德的熏陶，交通执法的强化，都是迫不及待的。而且，民警人数在全国占人口比例的万分之六，在天津，交通民警仅占人口的万分之三点八。交通民警人力不够，交通事故防不胜防。
在民警严格执勤这个问题上，也有一些市民持执拗的逆反心理。天津去年未发生一件交通民警打人的举报事件，但却发生了９８起违章者打伤民警的事件。公安交通部门的同志向记者谈到：在有关交通管理的法律、法规上，有一些明显的疏漏。如：在一些国家，凡因交通违章而招致的事故损失，不予任何赔偿。但在我国，即便事故责任完全属于伤亡者本人，有关车辆仍要付出相应赔偿。
压缩交通事故，涉及道路开拓、加强警力、科学装置等诸多方面，但有一点是可以预期的：如果社会公众注意自觉祛除一下红绿灯前的迷离心态，交通悲剧将直线下降！