要改变“铁路独撑天下”的局面 [复制链接]

第5版(国内专页（经济）)
专栏：如何尽快改变滞后局面？——交通运输问题讨论

　　要改变“铁路独撑天下”的局面
交通公路规划设计院工程师　周海涛
铁路太挤了。１９８７年，铁路运送旅客１１亿人次、货物１３亿吨。干线上每十分钟就有一列火车通过，客车车厢从１３节加到２０节，１１８个座位挤着２３６个旅客，甚至连厕所也成了“包厢”。
或许有人认为这是暂时的。但专家们的预测说明：今后１０年，客、货运量都将增加１倍。就是说，即使保持现在的拥挤程度，铁路运量还要增加１倍。
从１８７６年我国第一条铁路建设至今，百余年时间才建成现在的５万多公里。尽管今天的建设技术与能力已非昔日可比，但要在１０年内完成如此庞大的工程，人力、物力、财力都不可能。
我认为要改变铁路运输紧张、拥挤的状况，出路就是“铁（路）、公（路）、水（运）、民（航）”分流，变“铁交通”为“大交通”，改变“铁路独撑天下”的局面。
据有关方面统计分析，铁路客运中，平均运距在１４９公里以内的占４２％；货运中，也有２０％左右是１００公里以内的中短途运输。而在２００公里以内，公路运输方便灵活，是完全可以胜任的。铁路完成的１１亿人客运中有８亿人应该由公路来完成。
而公路大有潜力可挖。全国１００万公里公路，平均每公里公路上仅有４辆汽车在奔跑。公路运输发达的国家，可达到每公里几十辆汽车。可以设想，如果提高我们的公路管理水平，解决混合交通问题，公路完全可能承担铁路的分流。况且，内河水运也都有潜力可挖。
现在分流“分”不出去，也有必然原因。公路路况差，车辆老旧；水运里程缩短，航道阻塞。加上运输价格比例长期不动，公路运价竟是铁路的十几倍，货物和旅客自然都挤上了铁路。这就要求我们调整运价，减少铁路中短途业务，并增加对公路、水运的投入，才可使分流实现。