在“三反”斗争胜利的基础上开展增产节约运动 天津铁路局分期推行电务联合工区制 推行以后电务维修的劳动生产率可提高百分之四十以上 [复制链接]

第2版()
专栏：

在“三反”斗争胜利的基础上开展增产节约运动
天津铁路局分期推行电务联合工区制
推行以后电务维修的劳动生产率可提高百分之四十以上
天津铁路管理局为了在反贪污、反浪费、反官僚主义斗争胜利的基础上，深入开展增产节约运动，目前正在各主要业务部门有步骤地进行一个大规模的、普遍的技术改进工作，推行先进工作方法，以提高劳动生产率。继推行高速切削法之后，他们又总结了丰镇、昌黎两地电务通信、信号工区推行联合工区制的典型试验经验，命令全路电务部门分期推广。除现已推行的十四个联合工区外，第二季要推行二十六个，第三、四季要推行六十五个，计划到年底推行完毕，可成立一百零五个联合工区。仅就节省劳动力一项计算，全路可减少电务工定员三百十五人。推行以后，每年节约工薪费约计十九亿元，电务维修的劳动生产率可提高百分之四十以上。
联合工区是苏联铁路先进经验，就是把通信、信号两个工区合并起来一起工作，通信或信号工都能作通信、信号的工作。这样的工区就叫“联合工区”。中长铁路管理局已行之有效。根据天津铁路管理局这次学习中长铁路管理局的经验，证明这是目前铁路电务维修工作中，提高劳动生产率和减低成本的最有效的先进工作方法。
铁路电务通信工区和信号工区，绝大部分（按：有一部分工区设备复杂，管理范围只限于一个车站，没有等车的现象，则不宜推行联合工区制；因为推行之后不独收效不大，而且妨害工人技术专业化）都是设备简单、工作量固定、车次少、往返不便，而工作都是从这个车站到那个车站，流动性很大，在车站作业时间完全为列车运行时刻表所限制，因此劳动力的浪费是非常惊人的。据丰镇经验，推行联合工区制以前，通信工区平均每人每天工作时间不过四小时十四分，信号工区每人每天不过四小时十五分，劳动力浪费百分之四十七。以丰镇到堡子湾站的信号巡检工作为例：信号工必须在第一天晚上由丰镇乘坐二二二次或一五二次客车到达堡子湾，第二天晚上十点五十五分才能坐一五一次客车返丰镇，在堡子湾站停留整一天。但堡子湾有多少工作呢？对全站信号设备进行检查、清扫、注油等所需的时间不过六小时十分钟。这一项工作按规定每月仅三次，经常工作是每三天一次的道岔检查，全部检查时间只需五十分钟。也就是说，往返两夜一天，做的工作还到不了一点钟，经常是大部分时间消磨在等车中。通信工的情形也是如此。工人们还吃不好，睡不好，觉得劳累。在推行联合工区制以后，问题解决了。由于通信工人学会了信号技术，信号设备维修完了，就做通信设备的维修，或巡视通信电线路，就可充分利用在车站停留时间多做工作。这样一来生产效能显著提高了，平均每人每天工作时间可达到六小时零五分。
据丰镇、昌黎两地经验，推行联合工区制的主要收获有五：第一、提高劳动生产率，一个人可做两个人的工作。定员都由七人减为四人，节约劳动力百分之四十三，两地工区每年约可节省工资三千六百六十九万元。第二、工人学会了第二种技术，提高了技术水平。第三、精简了机构。两个工区合并为一个，工区大大减少，便于领导。第四、减少了材料、工具的储备量，节约流动资金。丰镇、昌黎两工区共计节约了三百零一万元。第五、节约了房屋及事务用品。两个工区占两所办公房屋；合并后，一所就够了。
联合工区看来是一种劳动组织的改变，但这种改变的基础，是提高电务工人的技术水平。通信工和信号工除了自己已会的第一种技术外，还要互相学会第二种技术，并改进以往的工作方法。因此，推行联合工区的关键在于学习第二种技术。学习的根本方法是实物教育。要根据学习计划（一般是三个阶段：一是师傅教，徒弟学；二是徒弟做，师傅看；三是徒弟单独工作），订立互教互学合同，并合并两个工区的技术作业过程计划表，保证师徒经常在一起教学，比照实物学习。建立学习制度和严格的考试制度也是必要的。
在推行联合工区制中，做好思想动员工作是很重要的一环。职工对推行联合工区有许多顾虑，如怕调动，怕多担责任，老年工人怕岁数大学不了，两个工区的工长互相瞧不起等等。领导方面要善于启发教育，解除大家的顾虑，批判不正确的思想，才能保证学习得好，保证联合工区的顺利推行。
推行联合工区以后，需要解决以下三个问题：第一、计算单位成本问题。一人做通信和信号两种工作，工料消费难以分清；但成本要分开计算。因此，应采取分别记工记料的制度。第二、电务段原有的通信股、信号股没有分设的必要，应合并成立技术室，统一技术指导。第三、通信工、信号工在学会第二技术后，应统一改变职名为电务工。又因同一地区的通信信号工区等级不一致，同一等级技术工人工资不同，合并后应调整工资。（梁况白）