减少内耗发挥整体功能 [复制链接]

第5版(国内专页（经济）)
专栏：

　　减少内耗发挥整体功能
七届人大代表、天津铁路分局局长 王润生
在国力、财力有限的今天，能否从已经超负荷运转的铁路上再“挤出”“油水”呢？
我认为：完全可能。那就是走内涵挖潜之路，努力减少各部门间的磨擦和内耗，向管理要效率，挖运能。
铁路是“大联动机”，各部门、各工种在作业环节中配合程度如何，直接制约着运输能力的发挥。过去，铁路对车务部门的主要考核指标是装（车），卸（车），排（空车），而不考虑各站段的特点和作业性质，结果出现使反劲的现象。如南仓站是我分局最大的编组站，过去为完成每天几十辆的装车任务四处“求爷爷告奶奶”。结果，不仅影响了本站改编任务，也影响了整个分局的畅通。１９８５年，我们制定实施“运输经济责任制”，采取“突出重点，导向需要”的做法，把各单位的积极性吸引到分局总体需要上来。改革以后，分局不再考核南仓站装车，而是抓住重点，考核办理车数。南仓站没增设备没添人，办理车数以过去的日均９０００辆直线上升，最高达１３４００辆，从而缓和了天津铁路枢纽“卡脖子”区段问题。去年，我们又推出了“运输全程联网”的办法。以分局为母系统，以站段为子系统，实行分层次开展组织运输。形成全分局的整体联网。以联网定联酬，以联酬保联心。一个“联”字，使天津铁路分局机、车、工、电、辆“五根指头”紧紧攥成一个“拳头”，４０个生产站段、７３０００多名职工“一人一把号，同吹一个调”。以古冶为例，为压缩古冶机车入库等线时间，古冶站与古冶机务段紧密配合，创造了“分段入库，重联入库”等方法，使机车入库时间平均下降到３５分钟，压缩了一倍多。
实行运输经济责任制和运输全程联网后搞活了站段，给分局注入了活力。１９８８年，分局运输收入创１０．６５亿元，成为全路５６个分局中的收入大户。