改造旧线更紧迫 [复制链接]

第5版(国内专页（经济）)
专栏：

　　改造旧线更紧迫
铁道部政策研究室 吕荫华
铁路要进行自我更新和发展，必须正视肩上的两副重担：一是对旧线进行技术改造，增强其运输能力；二是加速新线建设，尽快建成全国铁路网。而且改造旧线更显得紧迫。
旧线上，１９８１—１９８７年我国铁路每公里的客货运输密度年平均增加１２３万吨公里，相当于苏联的３倍。运输负荷量之大，增长速度之快，是举世罕见的，但是我国铁路的装备水平却远远落后于许多国家。这样做，表面看来效率很高，但实际上是饮鸩止渴，危机四伏。铁路运输产品是人和物的位移，产品本身不像工农业生产那样可以储备，以丰补歉。因此要求在运输能力上有较大储备，许多国家要求铁路运输能力的使用率不超过８５％时就进行技术改造，扩大能力。而我国铁路许多线路、编组站不仅没有满足运量逐年剧增的能力需要，就连日常运输所必需的后备也日益枯竭，１９８７年全路４００多个区段中有１３５个、３８个主要编组站中有２３个的使用率达到饱和或超饱和。应该看到，旧线改造的任务是相当艰巨的。
新线建设上，９００多万平方公里的国土上仅有５万多公里铁路。前几个五年计划年修铁路近１０００公里，而当铁路成为国民经济最突出的薄弱环节时，“五五”、“六五”十年内年修铁路仅４３５公里，形成了历史的倒退。新线建设的严重滞后，在经济发达地区没有成网，使客货运量越来越集中在已有的干线上，导致这些干线负荷日益加重，形成恶性循环。初步测算本世纪最后十年，即使年修建铁路１５００公里，到２０００年铁路里程也只达到７万公里，总负荷量却增加３０％—４０％，铁路运输仍将十分紧张。