世界铁路高速化电气化 [复制链接]

第7版(国际专页（科技）)
专栏：科技纵横

　　世界铁路高速化电气化
黄乃勇
２０多年前，一位美国新闻记者乘坐日本东海道新干线最高时速２１０公里的电动车组后，感叹地写道：“有一种像雪橇在镜子般的冰原上滑行那样的舒适感，像喷气式飞机贴在地面上飞行那样的速度感……”而８０年代以来，随着科学技术的发展，铁路又进入了高速化的新时期。如法国的高速火车电动车组创造了最高运行时速３８０公里、旅行时速超过２００公里的世界纪录。由于它取得了低造价、低能耗、低成本、高质量的决定性优势，自１９８１年投入运营不久，就吸引了航空和汽车客运量的８０％，开创了在１０年内由公司盈利偿还工程贷款本息的范例。联邦德国的ＩＣＥ电动车组样车在１９８８年５月１日运行试验时最高时速达到４０６．９公里，打破了法国创造的世界纪录。
目前，西欧各国正在协力推行一项全欧高速铁路网的规划。其中法国、联邦德国、比利时、荷兰、奥地利等国主要是修建新线，而英国、瑞典、意大利、西班牙等国主要是改造既有线。高速网的实现将会进一步促进西欧经济一体化。此外，苏联在莫斯科—列宁格勒高速线运营后，１９８８年下半年也拟定了修建时速为３００—３５０公里的高速铁路网规划，并参加了按时速１６０公里标准改造既有线的欧洲干线铁路网协议。日本仍在大力推进“一日行动圈”（即东京至全国各地一日往返）的新干线建设蓝图。印度也准备将部分线路的最高时速提高到１６０公里。专家们预测，到下世纪初，某些技术领先国家有可能使“地上飞机”——磁浮列车投入运行，时速可达５００公里。
与此同时，越来越多的国家铁路电化率日益提高。８０年代以来，世界电气化铁路的总长度由１６．５万公里增加到约１９万公里，电化率由１２．７％上升到１５．８％，承担世界铁路总运量的比重由３５％增加到４５％以上。苏联及东欧诸国，除民主德国起步较晚外，电化率均达到１／３左右，承担运量比重达到６０％—８０％，实现了繁忙干线电气化。其它大部分线路和调车作业采用内燃牵引的合理布局。这说明铁路运输可以利用各种能源，如煤炭、煤基合成燃料、水力、核能等。这是任何其它运输方式都不能比的。
发展高速客运，采用电力牵引，如与航空、高速公路相比，还兼具节约石油资源和环境保护的效益。以下是一个颇具吸引力的数字。根据苏联拟定的一项修建高速铁路网的规划，拟在２０００年建成从莫斯科到克里米亚、北高加索和黑海沿岸的总长约２５００公里、最高速度３００—３５０公里／小时的中央—南方高速客运专线，远期将建成连接东西欧国家的高速铁路网，其总长度将达１０５００公里。规划完成后，每年可以节省约３０００万吨飞机喷气发动机燃料，而为了得到这些燃料，需要开采和加工约两亿吨原油。
现代化铁路除可继续在煤炭、矿石、粮食、木材、建筑材料等大宗散装货物运输领域发挥优势外，在中长距离的冷藏运输、集装箱运输和根据货主要求的其它快速货物运输等领域，也可以发挥低运输成本、高送达速度的优势，赢得这部分运输市场。总的看，今后在相当长的时期内煤炭运输仍将是铁路的主要任务。
适应上述多变的形势，就必须依靠技术进步，改造和发展铁路这个传统产业，使之成为能力强大、功能齐全的现代化运输工具。