科特迪瓦：修筑繁荣经济之路 [复制链接]

第7版(国际专页)
专栏：科特迪瓦通讯

科特迪瓦：修筑繁荣经济之路
本报记者　杨汝生
在非洲国家采访时，给记者留下的深刻印象是，科特迪瓦是非常重视筑路、也是公路设施最好的国家之一。
1960年，科特迪瓦只有沥青路700公里，现已增加到5500公里，其中高速公路140公里；卵石路面也从原来的25000公里增至60000公里。近几年，科遇到严重的经济困难，各项建设事业暂时处于紧缩状态，可修路一天也没有停止过，甚至大大超过经济大发展的70年代。例如它1988年就修了600公里的路。招标广告屡见报端，竣工消息不断传来，一条又一条新路划上科特迪瓦的地图。
科特迪瓦的路修得标准、漂亮，凡是来访的外国人无不交口称赞。阿比让的德斯坦大道可与巴黎的香榭丽舍大街媲美；亚穆苏克罗的林荫道同北京的东西长安街一样宽广。它不仅城市道路修得好，乡村道路也不错。现在，全国已初步形成一个公路交通网，从南到北，从东到西，四通八达，方便极了。过去需要一两天的路程，而今几小时就够了。
科特迪瓦发展交通事业有以下几个特点：
一、舍得花钱。科特迪瓦用于此项的开支每年都占装备和特别投资预算的30％以上。为了实现第二个（1985—1988）和第三个（1988—1991）公路发展计划，即在内地修筑2100公里的道路，科政府已从世界银行和非洲开发银行那里筹集到1500亿西非法郎（约合5亿美元）的贷款。
二、规划性强。科发展公路事业的指导思想是打破任何一个地区的封闭状态，以实现全国城乡均衡协调的发展。既有整体规划，又有分期计划。它首先在南部和东部地区修建了公路，因为这里是主要的可可、咖啡产区，关系到国家的经济命脉，纵横交叉的公路网保证了农产品的收购和外运。它继而把修路的重点转向北部和西部。北部是棉花、畜牧业和榨糖业基地，又是通向邻近国家的交通枢纽。西部是新兴的可可、咖啡产区，从西部边陲芒城到南部港口圣·彼德罗道路的打通解决了该地农产品外运的问题。第三个发展计划的重点是在西南部修建一条滨海公路，以便沟通从加纳往科特迪瓦直到利比里亚的沿海通道。这条公路不论对发展当地的工农业生产，还是对发展旅游事业都是大有裨益的。
三、重视工程技术人员的培养。路要修得好，又要省钱，往往取决于以下3个条件：材料好坏，设计质量和管理水平。这些事都要有大批有经验的工程技术人员和管理人员去做。科大型公共工程局荟萃了许多这样的专门人才，负责实施国家的公路发展计划。全国高等公共工程学校是培养筑路工程技术人员的摇篮，每年都有一批学生毕业。
科特迪瓦的公路建设是城乡经济发展的“重要杠杆”，因而受到人们的广泛欢迎和支持。许多农民对筑路过程中毁坏的农田和房屋都主动不让国家赔偿。科的公路还可造福于北部的几个内陆国家，记者经常看到，在阿比让港口附近停放着一片片马里、布基纳法索和尼日尔的大卡车。科特迪瓦的公路建设对繁荣经济无疑是一个巨大的促进。