国际民用客机市场的竞争 [复制链接]

第7版(国际专页)
专栏：

国际民用客机市场的竞争
本报记者 朱满庭
目前，国际民航客机市场正处在前所未有的繁荣时期。同时，各大飞机制造公司之间的竞争也日渐激烈。
去年，全世界飞机乘客达10亿人次，预计今后10年内乘客人数还会持续增长。到2000年，全世界的航空客运量估计要比去年翻一番。
繁忙的客运业务使各国航空公司争相定购新客机，1985年到1988年，全世界的客机订货近3200架，打破了60年代末大型喷气客机问世以来的纪录。在西方客机制造业中执牛耳的波音公司，客机订单1987年比1984年增加了70％，去年一年又增加了70％，而今年仅头一个季度订货量就达到去年全年的水平。自1958年波音707型客机投入运营，波音公司又相继推出了737、747、757、767等新机型，在国际市场上一直遥遥领先，目前的喷气客机中60％是波音产品。不过，由英国、法国和联邦德国联合生产的空中客车对波音已形成威胁。空中客车不仅拥有先进的技术和高效率的生产线，而且从英、法、联邦德国政府得到高额补贴，使它得以用低价出售股票，在股票市场上一向得手。美国麦克唐纳——道格拉斯公司和洛克希德公司在80年代前期的激烈竞争中两败俱伤，结果洛克希德公司生产的L—1011三星式飞机在1984年退出了市场，麦道公司也大伤元气。麦道现正力图解决加长的MD11型生产中的问题，一旦这些问题解决，MD11将是波音747的有力竞争者。
波音的战略仍是以新取胜。这家公司正可望推出767—X型和747—400型的新品种。767—X型有350个座位，比747略小。747—400型则加大747原有的航程，并且在驾驶舱全部实现导航仪表屏幕化，用9个电子计算机屏幕代替了原有的600多个仪表和指示灯。驾驶机组人员也由原来的3个减为两个。目前，波音正从洛克希德公司等处吸收有专长的人员，以确保今年57架747型机的交货。而在747—400型的生产中，波音为了最大限度地供货，已准备使用美国普拉特·惠特尼公司和通用电器公司以及英国罗斯·罗伊斯公司制造的发动机。
波音的主要对手空中客车的产量目前不大，但生产稳定。它在竞争中面临的主要问题是加强财政管理，把生产费用压缩下来。今年4月，英、法、联邦德国三国政府决定将董事会成员由17人减至5人，并专门设立主管财政的领导人。麦道公司也对公司进行了改组，压缩了经理人数。它的主要竞争方式在于价格，如与波音737抗衡的MD80型售价3100万美元，比波音737便宜600万美元，而类似波音747的MD11售价1亿美元，比波音747便宜2000万美元。
尽管当前市场情况良好，但各大飞机制造公司都不敢稍有懈怠，正如波音公司总裁所说：“大量订单形成的景气，使人眼前呈现出一片玫瑰色，但这玫瑰并非垂手可得。”