慎重发展高速公路 [复制链接]

第5版(国内专页（经济）)
专栏：

　　慎重发展高速公路
　　铁道部规划院　宋爱珍
高速公路是现代化运输高度发展，以及汽车工业和整个工业科技发展到一定阶段的产物。虽然具有通过能力大、行车速度高等优点，但世界工业发达国家的实践证明，高速公路的发展是不可能一蹴而就的。
目前，全世界已有50多个经济较发达的国家建成了13万公里的高速公路，其中美国占近70％。高速公路造价高，每公里需800——1000万元人民币，必须有强大的国力支持。美国发展高速公路时，人均国民收入2000美元，而我国目前的人均国民收入300美元左右。显然，过早发展高速公路，是我国现有国力所达不到的。
从人均耕地面积看，我国发展高速公路得不偿失。一条行车量8000——10000辆的高速公路，平均每公里占地100亩；行车量在12000辆以上，占地120亩。而新建铁路占地单线平均每公里50亩，复线70亩，既有线修建复线每公里20亩。高速公路是铁路占地的2倍多。高速公路的运输能力为每年2200万换算吨，而铁路1987年北京至天津间，承担了13100万换算吨的工作量。修建高速公路大都在工业发达、人口稠密的地区，我国东南沿海工业区人均可耕地只有1.33亩，寸土寸金，在这样的地方“超前”修建高速公路必然影响粮食及其他农作物产量。
另外，从能耗情况看，高速公路运输的动力来源只能用油，铁路可用煤、电、油。而且高速公路的耗油量大，是铁路的10倍左右。我国的石油储量700亿吨，但人均储量却很低，属于贫油国家。从合理使用能源的角度看，也不宜过早发展高速公路。
仅从以上的分析可看出，现阶段我国发展高速公路是不大现实的。
应充分发挥铁路投资省、成本低、能耗少、运量大、长距离、安全可靠的优势，用有限的投资，产生更大的运输能力，促进经济发展，直到有足够的国力，再发展高速公路也不迟。