奔驰的“楼房”——第一列空调双层客车诞生记 [复制链接]

第5版(国内专页（经济）)
专栏：

　　奔驰的“楼房”
——第一列空调双层客车诞生记
本报记者　龚永泉
据统计，高峰时，在南来北往的铁路线上，竟有十几万人站着乘车。铁路部门为此采取了一个又一个措施：增开车次，扩大编组，提高车速。现在又多了一条新途径：双层客车。8月30日，我国第一列空调双层客车正式在沪宁线上投入运营，载客能力比普通列车提高50％。
提到双层客车，人们很自然地会问：坐在上层平稳吗？事实的回答是：比普通客车还稳。什么缘故？总工程师李锡良介绍，双层客车外观仅比普通客车高出46厘米，主要奥妙是向轨面进行了延伸，车底距轨面高度为25厘米，比普通客车下移了近1米，因此，列车重心降低了。再加上转向架上使用了空气弹簧新技术，进行时速120公里的紧急制动试验时，倒满一杯开水的茶杯，水居然一滴也没有溅出来。
双层客车车身呈淡黄色，上下层车窗之间，一条宽宽的桔红色装饰带横贯车身两侧，弧型车顶上银白色的防热涂层闪闪泛光。迈进拉式车门，宛如走进了飞机机舱。淡黄色的单人高靠椅呈二三配置，分列两厢，紫红色塑料铺地，中心通道一条墨绿色地毯，顶上两道荧光灯带，令人赏心悦目。上下层楼梯采用开敞式。车厢两端装有厕所显示灯，坐在位子上即可知道厕所有无人使用。
据介绍，在空调双层客车研制中，科技人员大胆开拓，借鉴国内外经验，采用了20多项新技术和大量新材料，一些主要性能指标已达到或接近世界先进水平。
我国是亚洲地区发展铁路双层客车最早的国家之一。1960年初，四方机车车辆厂试制了一列双层客车（无空调），全车定员1048人，服役20多年，于1982年退出运营。
空调双层客车是国家“七五”科技攻关项目，经过投标，铁道部浦镇车辆厂于1985年11月一举中标。浦镇车辆厂是一个已有80多年历史的老厂。为了新一代双层客车的早日诞生，全厂上下都动起来了。负责总体设计的沈宏工程师自接受任务后，没有休息一个星期天，厂里、家里各放着一套设计图纸；技术员张淑薇担负了4大部分的设计，正常情况下这可是4个人的工作量；工长张久友组织牛头刨床开展双手赛，工效提高一倍多；老工人蔡根章凭丰富的经验把铝型材由模压改为平压，赢得了时间；青工李习文新婚后不度蜜月，有时干晚了干脆住在厂里，新娘就将饭菜送到车间……厂长宋组岳说：“通过双层客车的研究，锻炼和培养了一批工程技术人员，提高了工人的技术素养。”
三年拚搏不寻常。浦镇车辆厂于1987年7月造出了第一辆双层硬座车，在京沪线上试车成功，以后又研制出软座车、发电车。目前的第一列空调双层客车由10辆硬座车、1辆软座车和1辆发电车组成，全列车定员1970人。一位旅客在征询意见表上写道：“真希望下次再乘这趟车。”
愿有多一些的空调双层客车奔驰在祖国大地！