四十年光辉的瞬间——记新中国的造船业 [复制链接]

第5版(国内专页（经济）)
专栏：社会主义事业在前进

四十年光辉的瞬间
——记新中国的造船业本报记者　朱剑红
1980年5月18日上午，南太平洋海域的天空中，一团白光掠空而过，随即溅落于海面，激起巨大的白色水柱，传出雷鸣般的轰响。全世界为之震动，美国人惊呼：此举比预料的时间提早了4年！
这是我国首次远程运载火箭发射试验，试验中那支担任海上测量和打捞数据舱的远洋靶场测量船队，是中国海军、中国造船人的骄傲。“远望号”，是这支舰队的核心船只。
人类进入了航天时代，每个国家都变“小”了。地球上的任何一国领土，都满足不了远程导弹与卫星全程试验的需要。因此，除在本国领土建造跟踪测量站外，还得在辽阔的公海上建立流动观测站，这就是航天测量船。这种船全世界也是屈指可数，中国就有两只——远望一号和远望二号。
中国是世界上4个拥有航天测量船的国家之一。
“远望号”，人称“海上科学城”，等于把陆上几十里长的测量站缩小到100多米长的船上。它有16000马力的汽轮机组，相当于30万人口城市居民用电的发电设备，相当于一流大饭店的制冷设备，427套房间，还有各种精密的导航设备、测量设备和先进的通信手段，船上天线林立，大小有54套。建造这样多功能综合性的复杂船舶，国外是先用旧船改装成单一功能的测量船，积累经验后，再建造多功能的综合性船。而我们则是在一张白纸上起步，从无到有，一举成功。所以，一提起
“远望”，造船人都会说：“那是咱们的骄傲。”就连发达国家的同行们，也常常在我们面前主动提起这船，竖起大拇指。
除了“远望号”，船队中的“向阳红10号”远洋调查船和远洋打捞救生船，也是设备众多、系统复杂、性能先进的船只。1984年，它们曾载我国探险考察队员远征南极，首次在南极大陆建起“长城”考察站。远洋油水补给船，是远洋航行能力的标志。
40年来，造船工业为海军提供了6000余艘舰船，100多万吨，结束了近百年军舰进口历史。中国海军从无到有，拥有各种战斗舰艇，如：炮艇、护卫艇、鱼雷快艇、导弹快艇、登陆舰艇、扫雷舰艇、导弹护卫舰、导弹驱逐舰、常规鱼雷潜艇、常规导弹潜艇、鱼雷核潜艇和导弹核潜艇。中国拥有的常规潜艇数量居世界第三位。中国，还是继美、苏、英、法之后，第五个能自行研制核潜艇的国家。中国海军已具备了远洋航行能力，并向着导弹化、电子化、自动化发展。
40年制造的军舰不仅壮军威壮国威，还向外出口。1984年，一艘出口埃及的导弹护卫舰在海上经历了12级台风的考验。船到埃及，国防部长迎上来的第一句话是：“船怎么样？”舰长连说三声：“好舰！好舰！好舰！”
让我们引用恩格斯的一句名言：“现代的军舰不仅是现代大工业的产物，而且同时还是现代大工业的缩影。”
1987年4月，上海沪东造船厂与西德哈·劳公司签订了一条2700箱集装箱船的建造合同。这不是一条普通的船，它集中了西德30多家著名大学、研究所的最新船舶设计研究成果，被称为“90年代未来型”。此事在国际造船业中引起一阵轰动，国际海事界的一位权威人士评论说：“如果这条船能造，那么可以毫不夸张地说，没有什么船沪东造船厂不能造！”
两年后，当这条被命名为“柏林快航号”的船伴随着阵阵欢呼，从船台上轰然作响滑入水中时，这无疑是中国造船业又一个光辉的瞬间。
回首当年，中国造船业是被“逼上梁山”的。
历史上，我国的造船业也曾有过辉煌的时刻。明代，三保太监郑和率两万七千余人的大船队，浩浩荡荡七下西洋，无疑地证明了当时造船业的业绩。
然而到了清朝，我国造船业一天天衰败。到解放前夕，全国只剩20多家钢质船厂，在连年战乱的风雨中飘摇。堂堂中华，沿海内河跑的都是外国船。
1949年，新中国诞生了，造船业也获得了新生。40年来，造船业走过了艰难曲折的路，取得了辉煌的业绩。造船厂500多家，全国已建起造船总产量达2090万吨。40年前，我国船用设备制造领域绝大部分是空白，研究设计的专门机构则完全空白。今天，全国已有各种研究设计院所80多个，已建设起配套完整的造船工业体系。
尤其值得大书一笔的，是近十年造船业的迅速发展。这十年中，先是主管中国造船工业的六机部（后改为中国船舶工业总公司）经过国民经济调整，削减军品，30万造船大军的吃饭忽然成了问题。
怎么办？中国改革的总设计师邓小平同志当时曾两次对六机部领导说：“中国船舶要打进国际市场。”
可是，中国造船业与世隔绝太久，外面的世界也根本不知道中国造船业是什么样。这时候，船王包玉刚的弟弟包玉星表示，愿意把原本打算在日本造的船拿到国内来造。包玉刚也宣布拿出1亿美元在中国订船。这一举动，使中国造船人喜出望外，同时，它也似乎成为一种号召，随后，中国与其他国家的船东又签订了一系列合同。
中国按国际标准建造出口船，是迈向国际市场的第一步。巨大的压力激发出巨大的潜力。从谈判到签约，从设计到制造，每个环节都高度紧张。708研究所的设计师们夜以继日，工作时间突破一日10小时，甚至达到16小时。大连造船厂更是拿出了“窝头加咸菜造船”的拚命精神。整个六机部上上下下都为建造包玉星“长城号”船开绿灯……当“长城号”如期交付时，包玉星用“世界第一流水平”来评价它。
一炮打响，中国造船业在国际市场赢得了信誉。正如英国劳氏船级社主席当时所说：“长城号开辟了中国造船的新纪元。”从1978年到1988年，船舶工业总公司累计承接出口民用船250多万吨，加上其他出口产品，成交总金额22亿多美元。承接出口船的吨位，从万吨级发展到十万吨级；品种从一般运输船发展到集装箱船、三用工作船和滚装船、冷藏船、大型冷风冷藏集装箱船等特种船舶；地区从香港发展到世界五大洲20多个国家和地区。
历史证明了中国造船业这种选择的正确：从1973年至1987年，世界造船业经历了有史以来最严重的萧条时期，1979年到1981年是这个萧条期中的小回升。1980年，中央外贸体制作重大改革，六机部得到了至关重要的外贸权，实现了工贸结合，使得中国造船业恰在此时得以进入国际市场，并靠我们优良的质量、低廉的价格，在国际市场崛起。
通过船舶出口，使我国船舶工业技术水平实现了跳跃性的发展，10年走了20年的路，产品从60年代水平一跃而到80年代水平。我们掌握了国际规范，提高了设计水平。我们引进了48项国外名牌船用设备制造技术，并使出口船的国产化能力达到70％。我们还引进了一批先进设备，改造了一批造船厂，提高了管理水平。
10年，多少艰辛，多少困惑，多少个欢乐的瞬间。
瞬间结束了落后的过去，但能不能开启强大的未来，这是摆在我们面前的又一新课题。