发挥了高度计划性的杨茂林装车法 [复制链接]

第2版()
专栏：

发挥了高度计划性的杨茂林装车法
本报记者　陈迹
去年七月，中长铁路管理局哈尔滨车站主任司磅员杨茂林学习苏联先进经验，平均在每辆整装的零担车内多装了十吨货物，并且消灭了人们在过去认为不能消灭的事故。当时某些人没有认识到这件事情的重要性，总觉得：“多装了一些货物，算不了什么！”但是，大家逐渐认识了这件事情的意义，在今天全国铁路开展满载、超轴、五百公里运动的时候，人们都在传颂这件事情了。杨茂林在货车上多装货物的方法，被称做杨茂林装车法，成为全国铁路商务工作者必须学习的先进方法。
杨茂林装车法的主要内容有那些呢？它的优越性表现在那些地方呢？它为什么值得推广呢？为了了解这些问题，我曾经访问过杨茂林，并和铁道部商务局的同志研究了这些问题。杨茂林装车法的基本目的，就是满载——多装货物，节省车皮。过去每辆车只能装十六、七吨，实行杨茂林装车法后，每辆车能装到二十六、七吨。为什么他能够多装货物，节省车皮呢？主要是因为杨茂林大胆地打破了旧的作业方法，有计划地安排自己的工作，充分发挥了车辆的运输力量。杨茂林是一个司磅员，他的工作就是往车厢里装货。多少年来，装货是没有计划、极其被动的工作。货主送来了货物，司磅员才能装。为了装运沿途车站上待运的货物，列车照例得挂很多零担车。一辆零担车本来可以装三十吨货物，但为了装运沿途的货物，必须在车辆上空下货位，这样，一辆零担车在过去往往只能装五吨到十吨的货物。杨茂林创制了“零担货物计划运送办法”，解决了这个矛盾。他和货主预先商量好，做好零担车的运输计划，把不同的货主运往同一地区去的零担货物，集中起来，凑成整装的零担车。整装的零担车，就不必要留下空的货位了。零担车每辆过去装五吨，最多装十六吨，但整装的零担车每辆可以装二十七吨。零担车必须在每个车站停车，因而延长了车辆运转的时间。整装的零担车的目的地只有一个，因此不必站站停车。
过去一般的货车是不满载的，是没有发挥其效能的。杨茂林针对这种情况，改进了装载的技术。在装车时，他根据货物的形状、轻重等差别，实行配装、巧装。比如在圆形的货物的空隙中，插进长形的货物。这样就可以尽量利用空间，多装货物。这就是杨茂林说的“有缝就钻，有空就挤”。但在过去却不是这样，不问什么货物，装上了车，就算完事，从来就没有主动想法，利用空间，多装货物。杨茂林还经常和货主商量，要求他们在包装货物时，尽量把货物拧紧，缩小包装的体积，以便增加装载的数量。由此可见：杨茂林处处想方法发挥运输的潜在能力。
过去装车，不只不满载，而且常常发生漏装、错装和装载不良的现象。过去负责装车的司磅员名为监装司磅员，实际是不监装的。杨茂林创造的“对旗装车法”，就是为了消灭过去这种腐朽现象的。在过去，货主送来了货物，就乱七八糟地放在仓库内。等到车辆开来，司磅员才拿着运货单到处找货，装卸工人就跟在司磅员后面跑来跑去。装卸工人听候司磅员吩咐，叫装什么，就装什么。司磅员吩咐错了，装卸工人也就装错了。因为车辆太多，装卸工人常常把甲车上的货装到乙车上去。司磅员慌慌张张地忙着找货物，也就顾不得去监督装卸工人了。因为临时才去找货，乱放的货物常常不能很快找出来。有时要用很长的时间找一件货物，有时找不出，就只好不运。这样，漏装、错装、装载不良的现象就不断出现。杨茂林纠正了这种混乱的工作方式。他在装车以前，就把装车计划做好，把将要运出的货物，预先整理出来，根据它的形状和性质，分成几类，排好装送的次序，并在每类货物上插了有不同记号的小旗；同时，把装送的次序，填成一个清单，交给装卸工人。装卸工人事先就看好将要运出的货物，准备装送。当车辆开来时，杨茂林马上就在车辆上插上有不同记号的大旗。装卸工人按照清单的次序，把插有小旗的货物，装到插有相应的大旗的车辆上。这样，就可以避免错装和漏装。司磅员不再像过去那样到处去找货物，有时间监督装卸工人把货物装好。杨茂林实行了这种对旗装车法，不但消灭了漏装、错装、装载不良的现象，而且节省了装车的时间。过去四个钟头装一车，用杨茂林的方法则只要五十分钟就可以装一车。
为了进一步保证多装货物并避免事故，杨茂林主动地制订了货物保证笺。货物保证笺是杨茂林自觉地检查自己的工作的办法。装完车之后，司磅员在一张货物保证笺上填好发站站名、货车号码、装载日期、到站站名等，寄给到站站长。当货物到达目的地时，到站人员卸下货物，就在这个货物保证笺上填好卸车日期、到达情况（有无漏装、错装、装载不满等现象）等项目，寄回给原来发货站的站长。这样，有关方面就能够从货物保证笺上，知道司磅员工作的好坏，和工作好坏的原因。但是，在过去，司磅员装完了车，把车子发出去，就万事大吉了。至于这些货物到达目的地之后，有无错误，是没有人管的。即使有了错误，也不知道是谁装的，应由谁负责。同时，也没有人去研究过去的错误和缺点，找出改进工作的办法。杨茂林制订的货物保证笺，就是为了要使得司磅员认真地负责地装载货物，以便达到满载和无事故的要求。这种货物保证笺不是铁路的法规和规定的制度，也不是处理事故的法律上的重要的凭证，而是杨茂林自动地创立的法规。
以上所述，就是杨茂林装车法的主要内容。这些内容，说明杨茂林敢于打破常规，勇于找出工作上的缺点，改变了过去盲目的被动的混乱的工作方法，创造了主动的有计划的有步骤的工作方法，这就发挥了车辆的潜在能力，多装了货物，又消灭了事故。杨茂林装车法所以是先进的，其原因就在于此。
推行杨茂林装车法，是铁道运输部门重要的增产节约的方法。杨茂林在去年十月份装车的数字最有力地说明这个问题。去年十月，杨茂林装出二百一十点五辆车，每辆装了二十六点七吨货物，共装五千六百二十点三五吨货物。如果按照原订标准（即中长铁路管理局的标准，每辆车装十七吨货物）装车，那么，五千六百二十点三五吨货物，需要三百三十点六一辆车才能装出去。这就是说，杨茂林在十月份给国家节省了一百二十点一一辆车。如果按照原订标准，每辆车装十七吨货物，那么，杨茂林十月份在运出的二百一十点五辆车内，只能装出三千五百七十八点五吨货物。换句话说，杨茂林在十月份给国家多装了二千零四十一点八五吨货物。由此很显然地看出：推行杨茂林装车法是有重大意义的，是非常必要的。
全国铁路由于初步推行了杨茂林装车法，货车装载的质量已经提高。济南铁路管理局推行了杨茂林装车法，因而多装了货物。过去每辆车只装十七点二八吨货物，现在每辆车能装到二十六点七五吨货物。广州南站的司磅员高本锵积极带动全体职工学习杨茂林装车法，装车工作有了显著的进步。去年十二月广州南站每辆车只装二十二点七二吨，今年一月已装到二十五点九二一吨，今年三月提高到二十八点二吨。
有些车站学习了杨茂林的装载技术，实行配装，大大提高了货车的装载量。锦州车站的工人装载杂货时，把圆形货物与长形货物配装起来，因之创造了棚车每辆装三十点五吨、敞车每辆装三十二点五吨、平车每辆装三十点一吨的最高纪录。许昌车站工人装烟叶，由于改善了装载的方法，每车过去装十四吨，现在提高到二十三吨。
有些车站的货运员主动地去找货主，说服货主在包装货物时，尽量拧紧，以减小包装的货物的体积。锦州铁路局货运员高延昌、徐成文帮助货主包装洋麻，使每捆洋麻的体积缩小，因之每辆车的装载量由十三吨提高到二十三点五吨。吉林铁路局朝阳镇车站司磅员说服货主，改善了麻袋包装的办法，使每辆车装载量由二十吨提高到三十吨。天津铁路局古冶车站工人过去装焦炭，每辆车只装十八吨；现在学习杨茂林装车法后，改变了装车方法，每车能装到三十三吨了。
在“三反”运动后，职工觉悟普遍提高，推行杨茂林装车法的政治条件已经成熟。铁道部商务局要求各地认真学习杨茂林装车法，这样，全国铁路正在开展的满载、超轴、五百公里运动才能饱满地向前发展。（附图片）