空驶——五十九亿元的浪费 [复制链接]

第8版(每周文摘)
专栏：

空驶——五十九亿元的浪费
目前我国公路货运长途空驶造成的浪费十分惊人。资料表明，全国空驶率约48％，每年直接经济损失高达59亿元。
一方面是运力紧张，一方面是公路货运长途空驶，既损失运力，又徒耗油料，这是长期困扰我国交通部门的一大矛盾。令人忧虑的是，这种不合理的现象仍呈上升趋势。据上海市陆上运输管理处统计，1988年进出上海的车辆数为538万辆次，比1982年增加404万辆次；而重载率却逐年下降，1988年比1982年低18个百分点。仅为58.9％。这表明，空驶的车辆还在增加。
据调查，这种局面是因各地区、各单位信息闭塞、协作不力、互不配载造成的。现在公路上空载的车很多，往往是往外地送货返程空放，赴外地拉货去时空跑，而各地运量大于运力、车辆难以周转的情况又时常发生。如果车主、货主能够相互通气，实现配载，不仅可以改变目前公路运输不科学的局面，又能提高运力，节省燃料。
加强货运配载，提高车辆实载率，是运输业的当务之急；有必要规定凡超过一定运距的物资，原则上应实行配载运输。这就需要建立面向社会，为车、货单位当“红娘”、牵线搭桥的机构，使松散的货运市场逐步走向专业化、协作化、集团化。
目前我国徐州、武汉等地一些交通运输单位已建立了各种配载服务机构，也开始有所协作，并初见成效。但要扭转运输车辆长途空驶现状，必须把全社会的车辆统一组织起来，并冲破地区间的局限，组建全国性的运货配载网络，以寻求运力运量的综合平衡，提高交通运输整体效益；甚至应考虑从宏观上把铁路、公路、管道、水路和航空等各种不同的运输方式作为一个完整的运输整体，合理布局、统筹安排，发展联运以促使货车多拉快跑，从而有效地缓解我国运力紧张的压力。
（9月28日《中国城乡开发报》 李巍文）