贝拉走廊纪行 [复制链接]

第7版(国际专页)
专栏：出访归来

贝拉走廊纪行
本报记者　徐德文
贝拉走廊，这一运输网络，对于南部非洲国家的经济发展至关重要。它不仅是莫桑比克经济发展的大动脉，也是其周围邻国进出口商品的重要通道。贝拉走廊近况如何，是记者在非洲采访时所关心的又一个问题。
在津巴布韦首都哈拉雷，记者走访了贝拉走廊国际委员会负责人诺曼先生。在一栋环境幽雅的小楼里，他会见了我们。
对着地图，诺曼先生首先指出，南部非洲地区进出口物资有两条传统通道：一条是通过南非及其港口；另一条是沿贝拉走廊经莫桑比克的贝拉港出口。自70年代南部非洲国家纷纷取得独立后，为了摆脱对南非的依赖和反对南非的控制，大部分南部非洲国家进出口物资主要是通过贝拉走廊。
贝拉走廊不仅包括贝拉港、贝拉至津巴布韦和马拉维的铁路线，以及从贝拉通往莫桑比克中部各省和邻国赞比亚与马拉维的公路系统；还包括这个地区的民航系统、输油管道和电讯设备。贝拉港是这些国家最便捷的出海口。它不仅服务于莫桑比克，也服务于近邻津巴布韦、博茨瓦纳、马拉维和赞比亚，甚至扎伊尔的沙巴省，成为这些国家的进出口商品的重要通道。例如，津巴布韦经济来源的43％靠出口，赞比亚65％和马拉维70％以上的收入来自外贸，博茨瓦纳的经济也主要靠外贸。这些国家出口商品效益最佳的通途是贝拉走廊，否则就得受制于南非的港口。因此，对南部非洲地区一些国家来说，贝拉走廊具有重要的经济和战略意义。
言谈间，诺曼先生愤然指出，南非为了迫使这些国家在经济上依赖于它，除支持莫桑比克等国的反政府武装对贝拉走廊进行骚扰外，它还经常直接出动武装进行捣乱，尤以1983年底的破坏活动最为严重，它派遣一股突击队从海上登陆，袭击油库和桥梁，给贝拉走廊造成7000万美元的损失；破坏了航标，使年吞吐量400至500万吨的贝拉港无法使用。南非军队还潜入莫桑比克，毁坏林波波河地区的6条铁路。至1984年，所有通往莫桑比克的铁路都被破坏了，贝拉走廊陷于瘫痪状态。津巴布韦75％的物资不得不通过南非出口，多耗费了80％的运费；马拉维不能用只距600公里的贝拉港运输物资，而被迫绕道约3000公里经南非的港口出口，付出多四五倍的运费；其它一些国家也增加了约25％的负担；莫桑比克遭受的损失更大。
严峻的现实使人们认识到，保卫和修复贝拉走廊不仅是莫桑比克的当务之急，也是南部非洲国家的共同任务。自此，津巴布韦、马拉维和坦桑尼亚等国派出军队，保卫贝拉走廊运输线。1986年，贝拉走廊国际委员会成立，制定了1986—1991年耗资3.7亿美元的恢复和提高贝拉走廊运输能力的5年计划。英、法、加拿大、葡萄牙和苏联等国参加莫桑比克几条重要铁路线的修建项目；意大利、荷兰帮助修复贝拉港。目前工程项目正在顺利进行中，输油管道和铁路线已基本修复，今年2月林波波河到马普托的铁路已通车……说到这里，诺曼先生脸上流露出喜忧参半的神色。
他的担忧是可以理解的。贝拉港是贝拉走廊的重要组成部分，它的修复和运转情况对贝拉走廊的运输业务有着重大影响。因此，记者决定到贝拉港去。来到贝拉港现场，记者高兴地看到，修复工程正在热火朝天地进行，吞吐物资的作业也相当忙碌。32座塔式大吊车正在不断地挥动巨臂，装卸剑麻和化肥；满载石英的火车正停在港区卸货，准备海运到印度；石油专用码头上，一艘艘大油轮正在灌油，其中一艘即将起锚开往哈拉雷；年久失修的部分港区的马路和码头正在施工重修。贝拉港，呈现一派繁忙的景象……
贝拉港经理彼得罗先生，刚开完会就急忙跑来会见记者。他今年62岁了，在港区已工作了45年。葡萄牙殖民统治期间，他是一个普通的仓库管理员，独立后，他在努力工作中成长为港区的第一把手。从他饱经风霜的脸上，看得出这是一位经验丰富的实干家。他向记者全面介绍港区的情况：贝拉港共有11个码头，有10个需要重修；还要新建5个集装箱码头和一个集装箱大仓库；此外还要更新码头设施，疏浚、扩展河道。至今尚有50％的工程要在两三年内完成。全部工程完成后，港口可停靠6万吨级的轮船，可容10万只集装箱。彼得罗先生还兴奋地告诉我们：
“尽管边修港，边运输，遇到很多困难，但如今海运业务和管理水平均比前几年提高了。现在进出贝拉港的有苏联、美国、希腊、印度和中国等船只，中国向津巴布韦购买烟草的运货船就是从贝拉港启航的。接着，他指着桌上的统计表说：马拉维、津巴布韦、博茨瓦纳、赞比亚等国的集装箱和散装货物的运输量均比以前有所增加，港口吞吐量也逐年提高，1987年为200万吨，1988年为230万吨，预计今年可达250万吨。
贝拉港的状况是令人欣慰的。告别时，彼得罗先生以充满自信的语调说：“再过两三年，贝拉港的面貌会有更大的变化，那时欢迎你们再来看看……”是的，这次参观使我们相信，贝拉港在不久之后将会以崭新的面貌出现在印度洋畔。
（附图片）
图为莫桑比克经济重镇贝拉市街景
徐德文摄