扶持专业运输企业 [复制链接]

第5版(国内专页（经济）)
专栏：

本期要点
国营专业运输企业是我国公路运输的中坚力量，应充分发挥作用；
按照“全面规划，突出重点，平战结合，着眼未来”原则，加强国防边防公路建设；
关键技术的突破会大大促进公路交通事业的发展。
扶持专业运输企业
交通部运输管理司副司长　郭生海
我国交通部门所属的公有制专业汽车运输企业，目前拥有客货营运汽车33.5万辆，占民用车辆总数的7.2％；县以上国营运输企业近2000个，其中，拥有200辆汽车以上的大中型骨干企业约300个。1988年，专业运输企业完成的旅客运量和周转量分别占公路运输行业的70％和78％；完成的货物运量和周转量分别占公路运输行业的11％和13％。
专业运输企业，特别是国营专业运输企业历来是我国公路运输的中坚力量，在促进国民经济的发展和满足人民生活需要方面，发挥着不可忽视的重要作用。建国后的前三十年，公路客、货运输绝大部分是由专业运输企业承担；改革开放后，虽然出现了多家经营运输的局面，但专业运输企业完成的旅客周转量仍占公路旅客运输总周转量的80％。山西煤炭外运，1988年共投入57330辆汽车，完成煤炭运量占全省运量的70％。在完成紧急运输任务中更是起着突击队作用。今年6月初，在平息反革命暴乱期间，上海市专业运输企业克服种种困难，突击完成生产、生活急用物资运输任务达63万吨，解决工厂生产、人民生活的困难。
但自1985年以来，专业运输企业普遍出现“滑坡”现象，运力发展停滞，经济效益大幅度下降，车辆运用效率得不到正常发挥。
近几年，除客车每年略有增加外，货车数量徘徊不前，而且车次明显下降；实现利润由1985年的10亿元降至1988年的4.28亿元，人均留利由1984年的266元降至1988年的145元；货车车吨产量只是1978年的75％，亏损企业也在逐步增加。
造成这种情况的原因很多，但宏观调控不力，运力不能协调发展是重要原因之一。公有制专业运输车辆发展缓慢，而厂矿企事业自用车辆增长过快，个体运输车辆也迅猛增加，投入营业性运输的运力越来越多。竞争中，一些非专业运输企业和个体运输户使用了不正当手段争抢客货源，专业运输企业退避三舍。同时由于燃材料价格上涨，低进高出，企业经济效益很难阻止下滑。
专业运输企业特别是国营专业运输企业的地位举足轻重，因此对他们的困难不能熟视无睹，必须满腔热情地采取有效措施，扶持其发展。
要明确国营运输企业的骨干作用、集体运输企业的辅助作用和个体运输的补充作用。建立良好的运输市场秩序，开展平等竞争。对专业运输企业要给予必要的车辆更新指标和贷款指标，实行倾斜政策，增强企业自我发展能力。与此同时，还要挖掘运输企业内部潜力，提高经营管理水平，抓好基础工作，开展多种经营，提高经济效益和社会效益。