再不能“无钱修路，有钱修车” [复制链接]

第5版(国内专页（经济）)
专栏：

再不能“无钱修路，有钱修车”
辽宁省交通厅厅长　连承智
国外是有钱修路，无钱修车；我国是无钱修路，有钱修车。这里有一个是长远打算还是急功近利的问题，需要很好地探讨。
我国现有公路80％为砂石路和土路。这种路行车速度低，消耗大，维修费用高。沥青路面与砂石路面相比，可节省汽油、柴油15％，延长轮胎使用里程4万公里左右，降低运输成本18％—20％。只要日交通量达到1000车次，每1万公里一年就可节省汽油、柴油11万多吨，轮胎9万多条，减少运输消耗3.1亿元。修1万公里的沥青路面，约需沥青50万吨，一般可使用15年。这期间可节约汽油、柴油165万吨，轮胎130多万条。即使不算其他经济效益，单是用50万吨沥青换取165万吨汽油、柴油和130多万条轮胎，也是非常合算的。若建成高等级公路，那效益就更为可观。专家们论证认为，沈大（沈阳—大连）高速公路提高了车辆的效率，减少了车辆修理，就相当于增加一个大的汽车制造厂和一批汽车修理厂，既加速物资周转，又省去大批仓库，行车安全度也大大提高。现在投资22亿元，而发挥的社会效益将等于投资的几倍、几十倍。
可是，对于公路特别是高等级公路如此好的社会经济效益，至今许多人还没有认识。一些人虽对在“搓板路”上行车有怨言，但一听说要花多少万元才修一公里路，就难以接受，下不了决心。这里涉及到一个观念的问题，即如何正确处理投入产出的关系——要算大帐。
当前要消除公路运输落后状况，既要增加公路的数量，又要提高公路的质量，后者尤为重要。就是要坚持“两手抓”：一手抓现有公路的养护，提高公路的路况；一手抓公路的改造和新建，建一些高等级公路，包括有重点地建一些高速公路。