二汽在中部崛起 [复制链接]

第5版(国内专页（经济）)
专栏：

二汽在中部崛起
跨越20年，二汽以十堰为基地，积极向外扩展，组建企业集团，从生产越野车、载重卡车到研制轿车。二汽的雄心壮志是：跻身世界市场。
本报记者　林钢
走出神农架，走向世界
用现代的观点看，把一个汽车厂建设在大山沟里是荒谬的。第二汽车制造厂无论在国内还是在海外，知名度都很高，却很少有人说得准确它在哪里。国内有许多人到武汉去找二汽，外国人以为它就在北京。
中外参观者来到鄂西北的十堰市，又几乎无一例外地发出感叹：共产党人居然在大巴山和秦岭之间这片荒山野岭，建成了这样一座漂亮的现代化汽车城！
十堰市24万人口，2／3是汽车工人及其家属。一条山沟里容纳一座或几座工厂，30家专业厂分布在东西绵延30公里、南北宽8公里的山间盆地。经过不断更新的2万多台设备中，许多具有国际水平；计算机和微电子技术已广泛应用。
今年9月，8万二汽职工刚刚欢庆过建厂20周年。以人为譬，二汽恰当风华正茂的青年。他们生产东风牌汽车，投产十年，累计为祖国贡献80万辆汽车，创税利37.5亿元，固定资产在投资基础上，增加一倍，原来的一个二汽变成了两个二汽。
我一到这里就发现，二汽早已在向山外移动！
1985年，当二汽形成了10万辆的生产能力，山沟的空间顿然显得太狭小了。一个大企业怎能远离市场，远离信息？是蛟龙岂能困守在龙潭？首任厂长饶斌决定向山外实行战略展开。
第一个桥头堡就是襄樊。与当年诸葛亮高卧隆中的卧龙岗遥遥相望，二汽襄樊基地建在油坊岗。这是一块“水淹七军”也淹不着的高地。这里是二汽的重型车基地和发动机基地。为了迎接中国汽车工业的腾飞，这里还在建造中国最大的汽车试验场。
二汽人把战略展开称作“三级跳”。这第三跳便是将轿车基地建在武汉。从那里，有黄金水道长江直通大海，汽车产品将源源不断流向世界。
如果出一道智力测验题：“二汽在哪里？”回答“在十堰市”就不能得满分。如今的二汽已不是地图上的一个点儿。从十堰市，走出神农架，经襄樊，沿着汉水顺流而下，直达武汉，正在形成一条汽车工业的长廊。二汽将首先实现“中部崛起”的宏图大业。
从二汽，到二汽集团
现任厂长陈清泰是位开拓型的企业家。他常说：“没有改革开放，就没有二汽的今天。”十年风风雨雨，二汽人走在改革的前列。
十年前，改革伊始，正逢调整时期。国家累计已经投资16.7亿元，要建成出车还需7亿元。可是财政困难再也拿不出钱了。
欲上不能，欲下也难。停建缓建几乎意味着覆灭。当时的厂长黄正夏忧心如焚，他和领导班子提出了“要政策，不要钱”的改革方案。即国家不再投资，只给企业以自主权，允许二汽将税后留利、更新改造基金和大修理基金捆起来使用，
“自筹资金，续建二汽。”
在当时，这对产品经济来说是个新的突破。方案获得批准。改革第一仗也打得漂亮。其后就出现了二汽历史上“势如破竹”的黄金时期。
1981年，二汽最先成立联营公司，打开了横向联合发展专业化生产的局面。1982年，继首钢之后，二汽对国家实行利润递增包干，基本解决了企业与国家的关系。1983年，成立进出口公司，很快在纽约、汉堡、香港建立了商务机构，为产品进入国际市场作好准备。1984年，制定中长期发展规划，着手考虑企业发展的后劲。1986年，实现国家计划单列，取得了与国家有关部门直接对话的权力……
十年后的今天，二汽已由一个大厂，发展成为具有汽车开发、生产、科研、信息、销售与服务等综合功能的大型企业集团。成员厂共287家，遍布全国28省、市、自治区，横跨14个部门，生产着300多个品种系列的产品，全部实现了赢利。职工人数27万，相当于几个“集团军”的“兵力”。
中国汽车工业大厂不大、小厂太多、小而全、分散、落后的格局，开始为企业集团冲破。而彻底解决这个问题，也终归要依靠组建企业集团。企业集团不是数量的简单相加，而是生产要素的优化组合，现有资源的重新合理配置。集团成员之间，突破了产品、技术的联合，开始向经济的联合、资产一体化的方向发展。
现在，二汽开始向公司化体制迈进。陈清泰介绍说，公司化体制分三个层次：第一个层次——公司总部，是决策层，是整个集团唯一的投资中心，负责制订经营战略，长远发展规划，决定投资方向、人事管理。第二个层次，是由若干专业部和分公司、子公司组成的中间层，这是利润中心，负责产品开发，生产经营。第三个层次——专业厂，这是基础层，是成本中心，负责生产管理和降低成本。
越野车、载重卡车、轿车
建厂之初，二汽是专门生产军车的。近十余年，军车订货锐减。拥有25000辆生产能力的大厂，一年订货只数百辆。
1978年，饶斌当机立断，立即将主要生产能力转产民用汽车。面向市场立即给企业带来了生机。1978年五吨卡车投产。1985年以后，每年以递增一万辆的速度发展。今年产量可以突破14万辆。二汽如今是中国最大的汽车企业。在世界同吨位卡车制造厂中，位列第三。
转折关头的一项正确决策，往往决定着企业的盛衰。许多大三线企业至今尚未走出困境，二汽却早已突破了“一个大厂、一种吨位、一个基本车型”的格局，朝着全方位、系列化方向发展。集团所属的联营厂，生产着各种客车、专用车、改装车，以满足社会各方面的需要。
二汽发展的战略重点，已经转移到轿车。二汽即将兴建的，是达到经济规模、按国际规范化程序建设、年产轿车30万辆的现代化大型企业。
问及起步车型的选择，平日说话不多的陈清泰有些兴奋：
“我们的起步产品选择了普通型轿车，国际上通用的说法叫BC级车。这种车比较经济，容易普及，适合我国当前经济水平。政府机关、城乡企事业单位、商业旅游、学校团体有了更多的公务用车、商务用车、旅游用车，整个的社会生活节奏会加快，全国的工作效率将大大提高。”
二汽的雄心壮志是：跻身世界市场。它采取了双市场型战略——以国外市场为目标，以国内市场为后盾。它将和国际著名的企业合资生产轿车。陈清泰告诉我，第一期工程引进的基本车型，将是外方正在开发，准备在90年代初投放市场的新一代产品。这将保证新车问世之时，在国际市场有较强的竞争力。
国人对于上轿车的热情使他们深深感动。曾有13个省的百余城市，争取将轿车厂建在他们那里。去年8月，国务院拍板定点武汉。厂址选在汉阳沌口镇。武汉市市长赵宝江告诉我，武汉市政府已就征地拆迁、供水、供电、煤气、蒸汽、邮政电讯、公路、铁路、港口、生活小区、外籍人员公寓等，作出总体规划与详尽的实施计划，武汉将确保为轿车工程上马创造最良好的外部环境。
读者想必最关心二汽的轿车究竟何时问世。陈清泰是这样回答的：“第一期工程明年动工，1993年可以出车。值得一提的是：当我们的第一辆轿车从生产线上下来时，它的国产化率便可达到59％。”