“只有上帝才能造出来”——沪东造船厂建造柏林快航号拚搏记 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　“只有上帝才能造出来”
——沪东造船厂建造柏林快航号拚搏记
本报记者 曹瑞天
刚刚跨入９０年代，人类造船史增添了夺目的一页：迄今世界最先进的２７００箱冷风集装箱船“柏林快航”号，在中国建成下水！
国际造船界权威人士评论：目前除少数特殊船舶外，中国再没有什么不能造的船了。
船上浩繁的调试工作，曾令一位瑞典服务商目眩：“这艘船太先进了……只有上帝才能造出来。”此话未免言重，但却发自内心。
造船的“上帝”就是上海沪东造船厂的职工。
建厂３８年的沪东造船厂，多年来形成一种企业精神：团结、拚搏、进取的“沪东精神”。
１９８７年，联邦德国哈劳公司对日本、南朝鲜和原联邦德国的一些船厂考察后，决定将一份世界未来型集装箱船订单交给沪东造船厂。这艘集３０多家科研单位最新成果，耗６４００万马克，历时４年开发出的新型船，要寻求技术、生产和施工设计的合作伙伴，解决劳动和技术密集的一系列难题，中国最为理想。世界海事界议论：中国尚未造过远洋大型集装箱船，过去是进口，如今为国外造更先进的船令人注目。船东也心事重重地说：“衷心希望贵厂造船成功，否则我将无法在汉堡呆下去。”这位德国人留给中国人的路更难走。合同规定：限期交船，否则每超一天罚款５万美元。
这艘船总体布局比通常标准多装２００箱，营运成本降低了，船上设备高度密集，增加了设计施工难度。为了节能，船用主机和电机使用廉价的高粘度重燃油，主发电机首次采用变频电制新技术，冷藏系统实行集中制冷，成本节约一半，却加大了燃油、动力和冷藏系统的复杂性。同时，船外侧、尾部和船首分别采用平船体、不对称球尾和球鼻首新式结构，船体呈优化线型，时速可达２１海里。偌大巨轮，定员仅为１０人！船上所设管理中心和操纵中心，集雷达、遥控、自动导航系统于甲板，又加剧了调试的艰巨性。
船期、困难、资金、信誉，种种压力向沪东厂袭来。只有背水一战！
巍巍船台，魂系万名职工；滚滚浦江，身负民族重望。造船中的困难，远比设计的复杂。
为减轻４万吨巨轮的自重，船体采用量轻质硬的合金钢，焊接困难，钢板需预热到１００摄氏度以上，电焊工人们严冬中是衣服湿了又干，干了又湿，手中焊枪，把焊缝一寸寸地累积了１０公里长！
制冷试验的上百个项目中，调试人员却在冰点下昼夜操作，不少人竟在夏季患上冻疮。
船体主要部位是双壳的，涂装面积高达２６万平方米。其中难度最大的喷涂面积近２万平方米，在国际造船业也十分罕见。在江南造船厂的无私援助下，１８天内仅喷砂就耗掉１３００吨，涂装质量完全达到国际标准。外商望着锃光耀眼的喷涂面深为震惊：欧洲一流船厂设备，完成任务也得３０天左右！
船上２万多根各种管路，长达２６０公里，交叉密布在有限的空间里，给安装、调试和校正带来许多难题。工人们爬出爬进，俯仰侧卧，长时间操作，四肢麻木，呼吸困难，一批接一批上去干。
在“柏林快航”号下水仪式上，随着哈劳公司董事长班宁生夫人手起斧落，香槟酒四溢，彩球飞舞，“怀胎”两年的巨轮，终于一朝“分娩”，并向世界宣告：中国完全有能力制造世界上最先进、最精美的冷风集装箱船，中国船舶工业当之无愧地居于世界先进行列！
沪东造船厂的成功，来之不易，亦非偶然。十年来，他们为国内承建了跨江大桥、电视塔、大厦钢架、电站等大型工程，显示了雄厚的技术基础和生产实力。同时，沪东船厂先后为新加坡、澳大利亚、香港、智利、埃及、罗马尼亚和联邦德国承装散装船、工作船、油轮和中低速船用柴油机２０多台；在技术上，多次与日本、英国等造船厂联合设计、建造船舶，积累了丰富的对外经济技术合作经验，发展和壮大了自身的力量。
“柏林快航”号的建造成功，正是企业在走出低谷，攀登高峰中的一次锋芒初试。这艘船将列入联邦德国劳埃德船级，成为名副其实的国际高水平货轮。难怪船长克努尔先生喜形于色地说：“我们把这艘船看成是美丽的女皇，驾着她让全世界一睹风采。”