成渝铁路全线完成铺轨及桥梁、隧道工程 工人们纷纷创造新纪录争取“七一”通车 [复制链接]

第2版()
专栏：

成渝铁路全线完成铺轨及桥梁、隧道工程
工人们纷纷创造新纪录争取“七一”通车
西南铁路工程局的职工们争取在七月一日修通成渝铁路，作为给中国共产党三十一周年诞辰的献礼。现在全线的铺轨、桥梁和隧道工程已经完成。
今年三月中旬，西南铁路工程局发出了“争取成渝路‘七一’全线通车”的号召以后，工人们不断地创造新纪录。成都工务段柏树坳隧道是成渝铁路上最长的一座隧道。修筑这个隧道的工人们，开展了争取“七一”通车的生产竞赛，提高了工作效率。过去修东口卧底工程时，每昼夜只能修到二点五公尺，现在能修到四公尺；过去修西口卧底工程时，每昼夜只能修到四公尺，现在能修到六公尺，创造了成渝铁路的隧道挖底工程的最高纪录。这座隧道已经在五月十五日全部完工。铺轨工人创造了“侧拉正放”的操作方法，节省了时间和人力，在四月二十九日一天内，做了五公里三百零五公尺长的铺轨工程，创造了新纪录。在成渝铁路上运用的机车大多是老机车，但乘务员提出了“不怕机车老，只要保养好，一样多拉，一样快跑”的口号，展开了超轴运动，及时地供应了铺轨工程所需用的钢轨和枕木。机务段检修组的工人们降低了检修机车成本。现在检修机车的成本，已经比今年三月减少了一半。车辆段修理场钳工李昆明和陈发厚做开口销时，创造了“剪刀机”和“压开口机”，把生产效率提高十四倍。以前做一个开口销，需要五分钟；现在做三个开口销，只要一分钟。
四月二十二日，重庆临时机厂接到了在五月底必须做好五十二付道岔的生产任务。过去，这个工厂的职工没有做过道岔，他们做第一付道岔时，花了十二天的时间。厂长很着急：“一付道岔就做了这么久，怎么能完成任务？”这个厂的党组织的负责同志找熟练工人商量，一致认为要想完成任务，必须改善劳动组织，改变工作制度。这个厂的党组织的负责同志就把这个意见向行政方面提了出来。行政干部接受了党的建议，改变了过去生产上不合理的现象。比如刨床工人太少，领导干部就调了一批镟工和杂工去干刨床的活。这批工人很快就成了熟练的刨床工人。由于这些改革，重庆临时机厂终于在五月二十六日，提前一百一十六小时完成了五十二付道岔的任务。（魏凡）