开展满载、超轴、五百公里运动的成就 [复制链接]

第2版()
专栏：

开展满载、超轴、五百公里运动的成就
铁道部机务总局副局长马钧
今年五月一日，全国铁路开展满载、超轴、五百公里运动以来，已经获得很大成就。今年三月全国铁路日车公里为四百一十点五公里，五月提高到四百二十七点八公里。今年三月每天走行五百公里的机车占全国走行的货物机车的百分之二十五点六，五月份提高到百分之三十三点五。今年三月全国货物机车技术速度是三十五点七公里，五月份就提高到三十六点五公里。全国已有鹤岗、武昌、彰武、山海关、上饶、古冶、沧县、张家口、四平街、瓦房店、昂昂溪、大连等十二个机务段的全部货物机车在五月份每天平均行驶了五百公里以上。除个别机务段外，全国机务段的日车公里都已提高。今年三月份全国超轴共两亿六千二百八十八万余吨公里，五月份全国超轴共达五亿四千九百万吨公里。在五月一个月内，全国铁路节省了配属机车七十五台。五月份全国运输量比三月份增加了百分之十二点二，可是使用的机车反而减少了百分之十二点七。由此可见，开展满载、超轴、五百公里运动，对于提高运输效率和减低运输成本是有重大作用的。
目前五百公里运动的情况
开展五百公里运动后，已产生以下三个情况。第一，明确了紧密运行图〔注〕的重要性。作好紧密运行图是开展五百公里运动的主要方法之一。过去部分地区，实行了紧密运行图，曾获得一定的成就和经验；但大部分地区，对于紧密运行图的积极作用认识不够，没有广泛地利用。五百公里运动开展以后，大家开始认识到它的重要性。过去实行了紧密运行图的铁路局正在深入研究，进一步做好紧密运行图。蚌埠铁路分局在去年四月份就已经实行紧密运行图，经过一年来不断地研究和改进，蚌埠分局的日车公里便大大提高，截至今年五月份蚌埠分局日车公里已接近五百公里。没有实行紧密运行图的铁路局现正积极研究，准备推行。
第二，认真地贯彻了联合劳动制度。现在各业务部门员工都开始认识了“组织起来比单干强”的意义，因而统一了工作步调，健全了联合劳动组织。这对于开展五百公里运动，是有决定作用的。六月二日，丰台机务段冖丂1一七五一号机车牵引二七
一五次列车，于十点五十二分钟到达天津车站，十点五十三分就入了库，只在车站停留了一分钟，因之，这个机车在这一天内走行了五○九点九公里。由于减少停站时间，因而加快了机车的运用，提高了日车公里。这充分说明车务和机务有关人员的紧密配合，是提高运输效率的有力保证。
第三，在全国范围内，编组直达列车已经增多。这也是提高日车公里的重要方法。编组直达列车，可以缩短车辆周转率。过去虽曾注意编组直达列车，但远不如在五百公里运动开展之后这样地注意。衡阳铁路管理局在五月份编组武昌和广州间的直达列车已占这个区间全部货物列车的百分之五十以上，因此，这个局很快地把日车公里由四月份的三百九十点三公里提高到五月份的四百二十二点五公里。
目前超轴运动的情况
目前超轴运动，也产生三种情况。第一，小型机车参加了超轴。在五月份，全国计有十二台小型机车创造了超轴新纪录。九龙岗机务段厶?5二七一号机车司机于洲，在九龙岗、蚌埠间千分之四点五的坡道上，牵引了二千七百四十八吨，超轴了一千七百四十八吨，比大型机车在平道上牵引的重量还多。现在全国小型机车不少，过去没有很好地利用。但在超轴运动中，小型机车司机发挥了小型机车的潜在力，打破了“小型机车不能在坡道上超轴”的保守思想。
第二，坡道超轴正在发展。全国千分之十以上的坡道共有六十八处，今年五月份就有二十处实行了超轴。东北绥化机务段冖丂1一二○二号机车司机尚勇在南叉和绥化之间长达二点五公里的千分之十二点五的坡道上，牵引了二千二百二十八点五吨，创造了突出的纪录。南口机务段冖丂1一八八六号机车司机赵连库在南口、康庄间千分之三十三的连续坡道上，牵引了四百二十八吨，超轴了一○三吨。坡道超轴不是一件容易的事情。司机们采用并发展了郑锡坤超轴的操纵法，克服了天然困难，以事实批判了“坡道不能超轴”的保守观念。这一事实，表现了中国工人阶级的智慧是无穷的。
第三，在蜂腰地段也实现了超轴。因为受自然条件的限制，全国铁路有些线路的机车牵引定数是很低的。在这种情况下，编组直达列车是很困难的。例如：由沈阳到天津绝大部分地段牵引定数为二千二百五十吨；但其中山海关到锦州一段牵引定数是二千吨。因为这一蜂腰地段的牵引定数低，编组沈阳到天津的直达列车就不容易了。这种蜂腰地段在全国是很多的。过去没有注意解决这个问题，影响了编组直达列车的工作；但在超轴运动中，大家注意了这个问题。例如：今年五月锦州铁路管理局机务处长刘尚志召集优秀司机研究这个问题，深入现场，用郭瓦廖夫的方法，集中了各优秀司机的操纵办法，提高了山海关到锦州这一段的牵引定数。五月下旬，绝大部分司机已能牵引二千二百五十吨，顺利地通过这一地段，克服了这一蜂腰地段的限制，给在沈阳和天津间编组直达列车创造了条件。
应注意的几点
在满载、超轴、五百公里运动开展以后，保守主义思想受到了批判，但盲目地追逐成绩急于求功的现象，也开始产生。开展满载、超轴、五百公里运动必须有良好质量的机车和先进的操纵技术作为基础。有的现场还没有完全具备这个条件，又没有认真地学习郑锡坤的操纵作业方法，只凭热情，要求超轴。领导干部明知把握不大，但因为害怕别人批评
“保守主义”，只得同意超轴，因而发生事故。这种事故的发生，不但打击了乘务员的热情，而且给了真正的保守主义者以反对这个运动的借口。这对于运动是不利的。因之领导干部在反对保守主义思想的同时，必须防止这种盲目的冒险情绪的产生。
如上所述，在满载、超轴、五百公里运动中，我们已有了不少的宝贵经验。但为了深入地开展这个运动，机务部门还必须注意推广鲁宁式保养机车办法，加强保养机车的工作，以便提高机车的质量，满足多拉快跑的要求。目前全国包车组已开始学习鲁宁式保养机车法，但还非常不够，仍应继续努力。此外，还必须认真推行孙凤池洗检双重作业的检修办法，缩短机车检修时间。郑锡坤的操纵作业法，是目前最完整的先进的机车操纵办法。机务部门的领导干部必须亲自领导乘务员学习，必须根据各个机务段的不同情况推广这个方法，提高乘务员的技术水平。只有乘务员掌握了先进技术，才能更好地实行超轴和提高日车公里。
过去行车调度部门和机车调度部门，在工作上不够协调，限制了运动的开展。各局机车调度部门应主动地和行车调度部门取得联系，消除互不配合的现象，和其他各部门也应该诚恳地互相合作，实行联合劳动制度。此外，机务部门的领导干部应该广泛地吸收乘务员对各有关部门的意见。因为乘务员和各有关部门联系较多，了解各个部门的情况也较深。反映他们的意见，可以帮助各方面改进工作，从而加强联合劳动的组织。
〔注〕紧密运行图就是对旧运行图的具体的补充。机车和行车调度部门根据先进司机创造的经验、现场实际工作能力和技术作业过程中的联合劳动的情况，尽量地缩短机车自外段停留时间、始发站、终端站和中间站停站时间以及上水补煤时间等，并且提高列车在区间内的技术速度和旅行速度等。这样制定出来的货物列车运行图，就叫紧密运行图。它和原来的旧运行图不同的地方，就是提高了机车日车公里，加速了机车车辆的周转。