迅速崛起的“无烟钢铁工业” [复制链接]

第2版(经济)
专栏：综述

　　迅速崛起的“无烟钢铁工业”
本报记者 李茜
被誉为“无烟钢铁工业”的拆船业，近年已成为我国原材料工业的一个重要补充，对城乡经济建设的发展作出了重要贡献。
现在我国拆船业已跃居世界前列，拆船能力从１９８３年的３０万轻吨（指船的自重）猛增到２５０万轻吨，并且拥有一定规模的轧钢、深加工和综合经营生产能力。１９８３年以来，从国外购进废船６００多万轻吨，拆解所得钢材４００万吨，相当一个中型钢厂的年产量。新建一个中型钢厂，需要投资几十亿元，而拆船业没花国家投资就获得了这么多的钢材。发展拆船业给国家创造了可观的经济效益。据统计，近７年间，全国拆船业共获经济效益８．５亿元。
拆船工业的迅速崛起，带来了更为突出的社会效益。江苏省拆船业７年间共拆解废船１６２万轻吨，获金属材料１４３万吨，折算钢材１２１万吨，相当于全省一年的钢产量。近几年，广东农民纷纷兴建住宅楼，需要大量钢材，７年间国家物资部门仅供应了２１万多吨，而拆船业提供的钢材８５万多吨，占８０％。
拆船业的发展规律是：世界经济不景气导致航运业萧条，到期报废船只，加上长期闲置占用港口的旧船，不如报废更为合算，于是废船数量增多，价格下跌，拆船业随之兴旺。反之，报废船舶数量减少，价格上涨，拆船业也随之滑坡。我国拆船业的第一次浪潮始于１９６７年，国家抓住当时废船价格下降的机会，进口部分废船拆解为钢板，解决农具生产材料紧缺问题。此次拆船持续了７年，后因国际市场废船价格猛涨而停止。第二次浪潮始于１９７８年，但这次拆船起步较慢，只有两年时间，即因船价上涨，拆船企业亏损，陆续宣告停产。应该承认，在前两次浪潮中，我国拆船属于零星、分散作业，尚未真正形成一个行业，拆船手段也非常落后，基本上属于破坏性拆解，甚至把可以利用的设备也砸成废钢铁，也称之谓“野蛮拆解”。因而经济效益甚差，废船价格很低时仅能维持企业生存，国际市场船价一旦上涨，立即倒闭和转产。
历经“两起两落”的曲折历程，我国拆船业于１９８３年再度崛起，并开始获得大发展。１９８３年，国务院作出了发展拆船工业的决策，并制订了相应的优惠和扶持政策，调动了有条件发展拆船工业的省市的积极性，全国拆船工业在不要国家投资的情况下，迈开了自我武装、自我完善的步伐，作业逐步走向半机械化、机械化；管理上也改变了无章可循的落后面貌，拆解工艺向科学化、规范化迈进，提高了管理水平和企业素质，从而使我国拆船工业形成了一个新兴产业。１９８６年是我国拆船工业的鼎盛时期，全国组建了１６个拆船公司，１２０个拆船厂，当年购进废船１８０万轻吨，拆解１８９万轻吨，使我国大陆的拆船业仅次于我国台湾省，居世界第二位。
近两年多来，世界经济形势好转，全球航运复苏，原来闲置的船舶重新启动，废船价格猛涨，拆船业从高峰跌到底谷。但是，我国的多数拆船企业，没有像过去那样遇到困难就停产转产，甚至一哄而散。有些缺乏竞争能力的拆船厂固然不可避免地被淘汰了，但几十家承受能力较强的骨干企业仍以坚韧不拔的精神总结经验，培训队伍，提高企业素质，并千方百计开展多种经营，渡过难关。有的开展修船造船业务，有的转轧钢和机械加工，有的利用拆船的零星钢材生产小五金，有的则将拆船设备和场地进行短期租赁，结果保证了拆船业的骨干队伍。一些多种经营搞得好的企业，还抓紧时机进行技术改造，为迎接下一个高潮增加后劲。
据权威的经济信息部门分析预测，目前国际航运业有相当数量的船只已经或即将超过服役期，新船投入使用后，必然有大量船舶被淘汰，因此，１９９２年前后将再次出现拆船浪潮。拆船是劳动密集型行业，早已从发达国家转向第三世界。我国大陆海域辽阔，劳力充足，成本低，并已建成一支强大的拆船队伍，下一个拆船高潮中，我国拆船业将可能获得进一步发展。专家们指出，我国是一个冶金工业资源不足的国家，钢铁产量还不能满足生产需要，这种情况在今后相当长的一段时间内将不可能得到根本改变，而拆船工业正是用较少的耗费，获得大量廉价金属资源和设备的有效途径，因此，发展拆船工业决不是权宜之计，而应当作为一项长期政策，坚持不懈地执行下去。