全国人民热烈支援成渝铁路修建工程 苏联专家对修建成渝铁路有巨大贡献 [复制链接]

第2版()
专栏：

全国人民热烈支援成渝铁路修建工程
苏联专家对修建成渝铁路有巨大贡献
成渝铁路的迅速修建成功，全国各地的支援曾起了重大作用。两年来，从东北、华北、华东、中南各地运来的大小机车、客车、货车、桥梁、工具和钢胚等物料，平均每月就近五千吨。这些来自祖国各地的丰富资材，任何一件都是本国出品，而且都相当精致，这对于成渝铁路职工是一个极大的鼓舞。
全国各地工人非常关怀成渝铁路的修建工程。他们一听说是为成渝铁路制造器材或为成渝铁路运输器材时，热情极高。上海、汉口等地码头工人在搬运成渝铁路的器材和物资时，自动要求减低运价。成渝铁路现在的一个机厂，原是济南铁路管理局所属九龙岗机厂。当这个厂迁移时，厂的领导方面原估计可能有些职工不愿离开家乡到四川，但一经宣布该厂搬往重庆，职工们都要求去建设成渝铁路。在迁厂中，连一颗螺丝钉也没丢掉。
成渝铁路是新建铁道，技术和管理人员都很缺乏。在中央人民政府铁道部号召下，从黑龙江到广东，有十一个铁路局共一千二百多铁路干部调到成渝铁路工作；还有二百名助勤人员调来临时工作。他们帮助解决了复杂技术问题和担任了初创工作的任务。如衡阳铁路局派来助勤的桥工队，就帮助沿线架设桥梁和建立正规的桥梁管理工作。上海、济南两铁路局派来的养路示范队，就推动了成渝路全线的养路工作，帮助培养了按新法养路的工人骨干近三百人。西北铁路方面派来了信号工程队和号志等专门人员。郑州铁路局派来干部帮助建立行车营业的财务检查工作。中长铁路来的人员，更带来各种先进经验。重庆、内江等车站，最近推广沈阳铁路局的杨茂林装车法，使平车载货量较前大大增加。
（新华社）
在成渝铁路修筑过程中，苏联专家热忱帮助；苏联先进经验已被广泛地应用在各项工程中。从修路基、架桥、开隧道、一直到铺枕木、铺轨和制造钢轨，都吸取了苏联的一系列的先进经验。
苏联专家是根据中央人民政府“就地取材”的原则和西南地区的实际情况，来帮助修筑成渝铁路的。苏联专家扎司达耶夫考察了成渝铁路沿线的地形，了解沿线多风化石，许多地方路基要填得很高，若用一般填土方法，让路基自然沉落，至少在一年后才能铺轨，铺轨后再待一年才能正式通车营业，他建议实行“分层填土打夯法”。成渝铁路采用了这个先进方法，路基既坚固，通车又迅速。苏联专家西林看到西南缺乏钢料，成渝铁路大量架设钢桥是困难的。他便建议沿线小桥涵利用当地石料，采用中国固有的石砌拱桥，给国家节省了大量钢料和水泥，桥涵也照样坚固。他又看到四川雨水多，建议桥涵隧道加铺防水层。这样可延长桥涵隧道的寿命，也增加了行车的安全。
苏联专家时刻注意提高我国工人、技术人员的工作技能，使我国的经济建设走向现代化。苏联专家吉赫诺夫，从北京到重庆，刚下飞机还没休息，就到沱江大桥工地，帮助架桥工程人员运用苏联的拖拔架桥法，把几孔钢桥临时拼铆在一起，用钢丝和绞车把它滑到桥位。这方法轻易、安全、迅速，使沱江大桥架设时间较普通架桥法减少了两个月。苏联专家马卡洛夫为了扩大一零一钢铁厂的烘钢炉，提高钢轨产量，组织厂里工程师进行全部设计和制图安装工作。他假日不休息，亲自到该厂和工人、技术人员一起工作，直到烘出的钢胚轧出钢轨后才放下心来。苏联专家并把苏联最新式的钢轨图样带到一零一钢铁厂，使中国刚开始轧出最落后的钢轨，一跃而能轧出世界上最新式的钢轨。钢轨的重量由每公尺四十二公斤减为三十八公斤，而且行车安全，速度增高。这对成渝铁路是一个重大的贡献。
苏联专家处处为我们精打细算，使工程节约、坚固、迅速。但在工作过程中，个别技术人员没有很好接受苏联专家的帮助。如分层填土打夯法，最初曾有人认为从来没有这样做过，这方法浪费人力。后来看见铁路迅速通车，才齐声赞美了。架设沱江大桥时，桥工队工程师用工字铁做托梁，苏联专家看了说不能用，建议改用钢轨，工程师不相信，结果工字铁扭坏了，钢梁仍没托上，这才对苏联专家的建议心悦诚服了。　（新华社）