巴山深处展雄姿——梨子园隧道灭火抢险战斗纪实 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：

　　巴山深处展雄姿
——梨子园隧道灭火抢险战斗纪实
编者按：今年７月，发生在四川省东部襄渝铁路线梨子园隧道的特大火灾，其扑救难度之大，在我国铁路运输史上是罕见的。党和国家领导人江泽民、李鹏、乔石对火灾的扑救和抢险极为重视。在铁道部和四川省政府的直接指挥下，四川省消防部队的参战官兵在人民解放军、武警官兵、民兵和铁路职工的配合下，发扬人民军队英勇顽强、不怕牺牲和连续作战的作风，与火魔拚搏了２０多个昼夜，经受了血与火的考验，夺取了灭火抢险战斗的彻底胜利，为保卫国家建设和人民生命财产的安全，为维护社会的稳定，做出了新的贡献。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
大巴山，英雄的山。在革命战争年代，多少红军将士为了人民的解放在这里浴血奋战；在社会主义建设的今天，年轻的消防勇士为保卫国家和人民的财产又在这里一展当代军人的雄姿。
今年７月３日下午２时５５分，一列载着油罐和其它货物的列车驶进襄渝铁道大巴山１７７６米的梨子园隧道，突然，洞里“轰”的一声巨响。霎时，隧道北口浓烟滚滚，直冲云霄。
火光，就是命令。
第一个接到报警的万源县公安局长胡必然、消防科长卓之富以及宣汉县公安局的２０余名干警，立即驱车直奔现场……
下午４时１５分，达县地区专职消防队共１４辆消防车也奉命出击。
下午７时５０分，四川省消防总队长陈家强迅即带领官兵直奔火场。接着，成都、重庆、南充等地的解放军指战员、公安干警、民兵也紧急向大巴山开进。在那弯弯曲曲的山路上，警笛长鸣，警灯闪烁。
这一令人震惊的消息传到北京，党和国家领导人江泽民、李鹏、乔石相继作了重要批示。铁道部部长李森茂受李鹏总理委托，赶到火场指挥灭火战斗。公安部及时派出消防专家。
７月４日凌晨，隧道内燃烧更加猛烈。现场灭火指挥陈家强与战训科长王沁林，认真分析了火情后，凭着丰富的灭火经验，果断地提出了堵洞灭火的建议。陈家强转身跑到专家组面前，指着洞口冲天的大火信心十足地说：“隧道的南北洞口火势凶猛，隧道较长且呈弯形，用沙袋堵洞灭火乃是最有效的措施。”接着，他简短地论证了堵洞灭火的可行性，说明了具体堵洞的方案。
陈家强的建议得到指挥部和专家组的赞同。指挥部当即下令实施堵洞方案。
５日上午１０时，隧道北口，一场堵洞灭火的攻坚战打响了，各路大军在消防官兵的泡沫液管枪和水枪的掩护下步步紧逼洞口。陈家强身先士卒，指挥着黄河泡沫车一马当先。在他的带领下，灭火勇士们迎着翻滚的热浪，同火魔展开了殊死的搏斗。黄河车上６名官兵的眉毛、头发被烧焦了，但他们中没有一人后退半步。灭火勇士们与大火进行了７个多小时的较量，那条逞凶一时的火龙终于将头部缩回了洞口。
“全面堵洞！”指挥部见灭火战斗初捷，立即发出了总攻的命令。此时，各路增援大军如出笼雄狮，直扑洞口，一个个沙袋在勇士们的手中飞传，沙包在垒高，吐着烈焰的洞口在缩小。
整整５个小时了，官兵们虽然没顾得上喝一口水，许多战士的嘴唇被烤裂了，嗓子也哑了，但谁也不愿离开火场一步。
６日下午２时３０分，凶猛的火龙被死死控制在隧洞内，灭火堵洞成功了！
在国内外，在如此长的隧道内，燃烧爆炸又如此猛烈的大火，能在７０小时内将其扑灭，这不能不是隧道灭火中的奇迹！此时此刻，隧道南北洞口，欢声雷动，官兵们互相拥抱，铁路职工和民工那布满血丝的眼睛里噙着喜悦的泪花。
堵洞灭火成功了，但洞内的抢险工作依然十分艰巨。为了使洞内油罐不再发生爆炸，洞内需要大量的泡沫覆盖，洞口也需继续供水降温。封堵的洞口打开后，只有强化自然通风，排除洞内的毒气，突击队员们才能进洞抢修。否则，满洞毒气瞬间会夺走勇士们的生命。
７月１０日，指挥部命令在北洞口打开了注水降温的第一个口子。７月１２日，铁道部部长李森茂命令：“立即打开南北洞口。”现场指挥陈家强举着金黄色的小喇叭高声喊道：“同志们，现在就要开启洞口了，这也是考验同志们的时刻！”话音刚落，各路抢险勇士纷纷请战。跑在最前面的是成都市消防支队突击队长杨静和重庆市消防支队参谋李志明。在这两员健将的带领下，官兵们龙腾虎跃，沙袋又一次在他们手中飞传，犹如织布女工手中的穿梭。洞口越开越大，战地广播传出了振奋人心的消息：“启洞成功了！”
南北洞口打开了，洞内不时腾出一股股油蒸汽和碳黑粉尘，但洞内的情况依然不明。为探明情况，华蓥山矿山救护队的９名队员，穿着桔红色的安全服，顶着红色安全帽，戴着氧气呼吸器，进入了随时都有生命危险的洞内。
９名矿山救护队员刚一出洞，就晕倒在地，被立即送往医院抢救。于是，指挥部又决定在洞口架起了鼓风机，强化通风，排除毒气。
此时，国务院、铁道部发来急电：必须尽快抢通襄渝铁道线。四川省人民政府也电告指挥部：全省的棉麻纺织厂由于原料运不进，产品运不出，几乎处于瘫痪状态。
听到这些信息，抢修大军心急如焚。
“总队长，我是杨静，我们全体官兵要求进洞战斗。”
指导员杨静的请战要求被批准了，战士们兴奋得跳了起来。
漆黑的洞内，被烧裂的危石龇牙咧嘴，碳黑粉尘飘飞。洞内地面大面积的粉尘被汽油浸湿，随时都有复燃爆炸的危险。消防官兵们借着手电的弱光，每前进一步，都可能付出血的代价。尽管如此艰巨，但官兵们只有一个信念：铺好水带，将洞壁和物体打上泡沫，给正在漏油的油罐堵上漏洞。官兵们克服了重重困难，在洞内工作了两个多小时，出色地完成了任务。
洞内铁轨被烧变形，车身东倒西歪，有的严重破损。然而，由于堵洞灭火十分及时，洞内仍有几十节油罐完好无损。为加快修复隧道的进程，指挥部决定起用吊车进洞作业。吊车进洞，稍有不慎，就可能引起新的燃烧、爆炸，后果将是不堪设想的。
吊车缓缓向洞中移动，官兵们采用了严密的措施确保了吊车的安全。当吊车将第一节油罐安全地吊出洞外时，整个抢险现场沸腾了。这是国内外隧道火灾抢险中所罕见的。于是，指挥部决定用机车头在洞外把７０节平板车缓慢推进洞内，并将吊车推到已接近爆炸浓度极限的洞内１５００米处，拖挂出２５节没有燃爆的油罐。当那前后共９５节车皮缓缓从梨子园隧洞滑出，顺利地驶上梨子园大桥时，抢险工地的人们情不自禁地高声欢呼，巴山人民奔走相告。
７月２６日１０时，停运２０多天的襄渝铁路又畅通了。这一喜讯传到成都和北京后，国务院总理李鹏、四川省长张皓若发来贺电，向战斗在抢险现场的全体人员致以最真诚的感谢！表示最热烈的祝贺！
７月２７日清晨，大巴山老区的人民流着感激的热泪，为消防灭火勇士们送行，望着那朴实、勤劳、勇敢的老区人民，官兵们轻声唱起了“送战友，踏征程，默默无语两眼泪……”依依不舍地离别了英雄的大巴山……