今日“川藏线上的钢铁运输班” [复制链接]

第3版(政治·法律·社会)
专栏：当代军人风采

　　今日“川藏线上的钢铁运输班”
　　邓高如　曾祥荣　王忠权
４０年来，在横亘于世界屋脊的“西部奇路”上，全班行驶３７５万多公里，人车无碰挂、无损伤，运送各类物资５万多吨，节约汽油８．５万升，节约车材费１３万多元。
这个创造奇迹的集体，就是２６年前被国防部命名的“川藏线上的钢铁运输班”，现成都军区川藏兵站部某汽车团二连四班。今年９月１日，军区后勤部党委又一次给他们记集体一等功。
１９５０年４月１日，当川藏线动工修建的时候，二连四班奉上级命令执行运输保障任务。在艰苦的岁月里，他们以无坚不摧、无险不过的硬骨头精神，克服各种艰难险阻，当时就受到筑路指挥部的通令嘉奖。
几十年过去了，四班旗帜更加鲜艳。
１９８９年１１月中旬，“钢四班”受命给边防部队送一批紧急需要的建材。车队爬上二郎山，狂风卷着雪花蹂躏着全班的战士、车辆。行至２６０公里处，几公里长的“玻璃路”——如玻璃上浇了油那样滑，挡住了去路！
全班１０个人分工合作，有的冒着凛冽的寒风，破冰开路，有的从几百米远的地方一盆又一盆地端来沙土，一尺又一尺地铺在路上。班长胡少团到底端了多少盆沙土，他自己也说不清，只感到力不从心了。全班同志不顾饥寒，又把身上穿着的皮大衣和外衣脱下垫在车轮下。
路一段一段地填；车一寸一寸地往前拱。苦战十几小时，“钢四班”终于在抹黑时分，闯过了这道著称于川藏线的“鬼门关”。
今年４月，川藏交界处的巴塘县发生强烈地震，“钢四班”给灾区人民运送救援物资。车到灾区，由于震后路障满地，道路坑洼不平，赵岗的车被大石头挡住了。紧跟后面的车迅速停下来，大家“呼啦”一声围上来，三下五除二就搬走了上千斤的大石头。刚走不远，又一名新战士的车滑进了沟里开不出，其余的战士又跟上来，推的推，拉的拉，抱石填坑，终于以最快的速度第一个把急救物资运到了灾区。在总结救灾的时候，连长马维刚算了一笔账：“钢四班”在行驶３０００多公里中，集体战胜困难就达３００多次，无一车掉队，无一人倒下。于是，他感慨地说：“‘钢四班’虽然１０个人，２０支胳膊却抱成团，还有什么困难不能克服！”
今年夏季，担任开路先锋的“钢四班”满载着边防急需的数吨副食品行到然乌至中坝一带。当时，雪崩裹着泥石流汹涌而泄，阻塞道路数公里。在内地人摇着扇子还嫌热的三伏天里，而这里的公路上积雪却达１米厚，前进无希望。四班的同志二话没说，挖雪开路。开路的艰辛难以想象，刚挖好一段，风刮雪融，又填平了道路。越难，四班的人越有决心。他们有的用铁锹铲，有的用盆端，有的用手捧；体质较差、个头不大的赵岗、李勇穿着胶鞋干脆站在积雪上探路，把自己作为路标，让车辆一米一米地通过。雪深路软，车子行一段，积雪又堆满车辙，一切工作又从头做起。他们的胶鞋早被雪水渗透，鞋与脚的间隙全被冰块相连，手脚冻麻木了，失去了知觉，活像木桩立在冰块之中……
这天，天气似乎故意与人作难。下午时分，车队刚通过冰雪阻塞的路段，突然，艳阳高照，旋即日照冰溶，冰水猛涨，公路被浑浊水淹有近１米深，黄浪翻腾，辨不清哪是路，哪是坎。此景此情，急得干部干瞪眼。不少人建议：干脆等水退后再行进。“不行！那会误事。”“钢四班”的战士坚定地说：“办法是人想的，探路涉水也要把路开通！”
全班同志“刷”地一下脱掉了鞋子，走入水中……
积水本来就是冰水。在残阳如血下，涉水探路的“钢四班”战士，被冻得嘴唇发紫，全身颤抖，然而他们仍旧一步一步，脚踏实地探着有效公路，领着汽车前行。终于在天黑时，四班的同志领车队通过水淹地段。一位道班工人见状后称赞说：“你们真不愧是钢打铁铸的硬汉子啊！”