二汽令人振奋的一“跳” [复制链接]

第4版(要闻)
专栏：

　　二汽令人振奋的一“跳”
　　曹山旭　江作苏
１９９０年６月２６日。上午８时许，一辆崭新的玉白色载重卡车穿过长安街，缓缓驶进中南海，在国务院第四会议室门前停下。李鹏总理来到车旁，健步登上驾驶室，发动机响了，卡车在中南海院内平稳地行驶。在场的姚依林、吴学谦、李铁映、邹家华、罗干等同志和工作人员热烈鼓掌。
国产卡车开进中南海向中央领导同志汇报，这是第一次。李鹏同志试开的这辆东风牌ＥＱ１５３型８吨平头柴油车（简称“八平柴”），出自第二汽车制造厂，它是二汽“七五”期间奋力赶超８０年代国际卡车制造先进水平所获得的一大成果。
二汽是从１９６９年开始大规模建设的。当初规划建设３个基本车型，年产１０万辆汽车。按照二汽确定的“三级跳”发展目标，这是“第一级跳”。经过几万名建设者１０多年的艰苦奋战和全国人民的大力支援，这一目标在１９８５年顺利实现。
紧接着的是“第二级跳”：将５吨汽车的生产能力由年产１０万辆提高到１４万辆；同时向外拓展，建成年产一万辆８吨平头柴油车的生产基地，使二汽的生产能力达到年产汽车１５万辆。这一“跳”，便是“七五”期间的主要奋斗目标。１９８５年东风卡车的社会保有量已达到９０万辆，但随着国民经济的发展，国内对重型卡车的需求越来越迫切。看到一些重点建设工程上来往穿梭的进口重型卡车，二汽人感到不安：这是国家花费大量外汇买进来的呀！
高度的责任感萌发出一种巨大的冲动：为了国家利益和民族汽车工业的发展，一定要造出高质量的重型卡车，尽早改变我国汽车工业“缺重少轻”的状况。二汽领导班子经过广泛的科学论证，果敢决定，在当年刘备三顾茅庐的古隆中旁摆开了战场，开始了二汽历史上的“第二次创业”。
仅仅４年多的时间，占地６５００亩的汽车城在襄樊市区的东北角拔地而起，一个相对独立完整的汽车生产基地出现在昔日的三国古战场上。
二汽人干“八平柴”项目，处处显露出严谨的科学态度和东方人的精明。他们放眼世界卡车制造技术的先进领域，在大胆引进的同时，充分发挥自己的特长，根据中国的国情，出色地完成了高难度的整车布置和性能匹配。国家有关部门对其定型鉴定后认为，该车适应我国气候和道路条件，具有外形美观、结构合理、乘坐舒适、操作方便等优点，主要技术指标达到国际８０年代同类产品水平，可作为同类进口车的替代产品。　　　　（湖北日报供稿）