中国造船业步入新发展期 [复制链接]

第5版(国内专页（经济）)
专栏：

　　中国造船业步入新发展期
本报记者 曹瑞天
漫长的海岸，辽阔的水域，中国不能不成为一个重要的造船国家。４０年来，中国的船舶工业，在国内外市场的起伏变化中，历经艰苦跋涉，跨入９０年代，终于迎来了新的发展时期。
作为国家造船工业的骨干力量，中国船舶工业总公司的发展也反映了整个国家造船水平和发展趋势。如今，一个门类齐全、专业配套的船舶生产、科研体系，一支拥有３０万员工的造船队伍，已经形成。４０年的经营，累计生产军民船舶１０００万吨，其中近１１年就占６００万吨。尤其是在国际船舶市场的激烈竞争中，开辟了阵地，经受了考验，站稳了脚跟。到１９８９年底，共承接出口船２８０万吨，已完工２００万吨，其性能和质量受到验船机构和船东的一致好评。产品出口到２０多个国家和地区。去年，在造船成本大幅度上升的情况下，产量仍达６０多万吨，实现利润比上年增长５０％，各项出口成交总额逾５亿美元，超过年计划１．６倍。目前，中国船舶总公司手持６６亿元订单，相当于全行业全年产值计划的１．４倍。
如果说成绩只能说明过去，那么船舶工业取得的技术进步显示出的发展后劲，更引起国际造船业和航运界的关注。国内外有关专家认为，中国船舶的技术性能和建造质量已接近和达到世界先进水平。一批技术难度较大的船舶已走向市场；２０多项节能技术将被推广应用。去年，船舶总公司系统共有１５项成果获国家发明奖和科技进步奖，２００多项成果获部级成果奖，１１项产品获国家质量优秀奖。其中１１．５万吨穿梭油轮和深潜救生装置获科技进步一等奖。在前不久举办的第３８届布鲁塞尔尤里卡世界发明博览会上，船舶总公司参展的１３项发明有７项获奖，尤其是冲翼艇以其关键技术的突破，为我国首次夺得大会唯一的最高奖——评委会大奖。
中国的船舶设计技术近年也日益显露头角，８万人的专业技术队伍，拥有的技术优势和技术储备及丰富的设计经验，可随时承接各种产品的订货。从５０年代至今，各种客货船、万吨散货轮、集装箱船、远洋综合调查船、海上石油钻探平台、储油轮和石油气运输轮等相继问世，都是我国自己开发的船型。去年，船舶企业试产新产品近３００项，其中７０多项列入国家计划。目前，巴基斯坦已首次从中国进口１．７万吨散货船的设计图纸，一些西方国家还向中国提出购买８万吨油轮的设计。
走集团化道路，发挥大工业集团整体优势，已成为发展中国船舶工业的一条重要途径。造船工业在一定程度上，反映着国家基础制造工业的整体水平，是一个集技术密集型与劳动密集型于一身的行业。它的发展既依赖又服务于冶金、原材料、机械、电子、电力、运输等各行业。近年来，中国船舶工业总公司发挥集团技术和设备优势，不断承接国家重大成套装备任务，组织厂所联合攻关，先后承担了近亿元的石化设备国产化任务；研制成功了第一条５０００公斤级国产烟草制丝生产线，替代进口，为国家节约了大量外汇，其建造质量和主要技术性能达到了８０年代国际水平。
国内外船舶市场的明显好转，则为造船工业进入新发展期提供了新的机遇。经过近十年的萧条后，国际航运和船舶市场近年开始复苏，需求明显增加，船价逐步上升。目前船价比１９８７年最低时期上升５０％以上。国内外专家普遍认为，９０年代的海运量将随着世界经济的发展而逐年增长，现有商船大部分船龄已超过１０年，面临更新。今后１０年，世界船舶年均需求量将增至２０００万总吨，中后期需求量可能更高。去年我国出口船占造船总量的４６．６％。而国内航运市场，同样急需船舶，特别是沿海能源运输比较紧张。据交通部初步提出，“八五”期间，每年大约需要上百万吨海洋运输船舶，以缓解水运紧张情况。何况国内外修船市场也十分活跃，９０年代世界修船量将以每年８％到１０％的速度增长，中国在这方面大有可为。
中国出口船舶在国际航运市场的信誉，则是一笔无形的宝贵财富。近几年建造的化学品成品油轮、冷藏船、汽车滚装船等均具当代水平，不仅造船质量已为国内外船东放心，而且船上安装国产设备也被接受。但是，反映整个船舶业综合水平的造船周期，更为至关重要。它直接影响竞争能力和经济效益。为此，船舶公司将千方百计缩短造船周期，并列为今后重要而紧迫的任务。按系统工程的要求抓好船舶建造中的６个主要环节：产品设计、生产技术准备、材料供应和设备订货、生产组织管理、新工艺新技术推广、提高生产效率，从而进一步推动船舶建造水平。去年，江南造船厂建造的６．５万吨散装货轮，创造了１１３天船台周期的好成绩，使一个６万吨级船台可能年产３条大船。美国船东对这个厂造船的质量和进度十分满意，特将原已焊在船体上的“太平洋”号船名改为“中国光荣”号，并说：“这艘船将会在世界船舶市场上成为中国造船业的一名优秀推销员，也将作为中国和平的友好使者航行于世界各地。”如果船舶总公司的１４个万吨级以上船台都能达到这个水平，造船产量的增加会极为可观！这对于中国造船业生产能力和国际信誉的提高，将具有深远意义。
中国造船业的起点比较低，实现船舶工业的新发展，当然不能陶醉在自己现在与过去的纵向比较上，清醒地对照与先进造船国家之间的差距，除造船周期外，工时消耗、材料利用、生产结构和经营管理等方面，仍有许多内部潜力亟待挖掘。
过去的十年，造船业在“出口”——“引进”——“提高”——“再出口”的道路上，创造了成功的经验，船舶产品在国内机械行业中率先进入国际市场，成为潜力大、创汇多的成套机电产品。在机遇和挑战同在的９０年代，我国造船业可谓任重道远。