世界造船业呈现生机 [复制链接]

第7版(国际专页)
专栏：

　　世界造船业呈现生机
张友新
几年前，国际舆论曾用“危机”、“萧条”、“前景暗淡”等字眼评述造船业的“衰退”。然而，造船业于１９８８年达到谷底之后已开始回升，现今成果显著。海运界惊叹：“将近１５年的衰退终于结束了”，“世界造船业已进入重整旗鼓的时期”。
由于石油价格的低廉和世界经济贸易的稳步发展，国际上对海运能力的需求逐步增加。美国增加了石油进口，过去闲置的超大型油轮已全部投入使用。
谷物、铁矿石和煤的货运量增加，促使一批又一批的船舶接连启航。据报道，去年上半年世界造船订货单增加了５４％，达８７５万吨；预计９０年代造船订货单将在２０００亿美元以上。世界造船大国日本现在准备“大显身手”。已有百年历史的日立造船公司造船厂，近两年的生产任务已排满。与此同时，由于运费上涨，成本增长等因素，新船和旧船的价格加速上升，目前已达到历史最高水平，一艘标准的２５万载重吨位的大型油轮造价高达８０００万美元，是１９８５年的两倍，比１９８８年初的造价提高了５０％，预料两年后一艘超大型油轮的造价将达到１亿美元。新船价格高，尽量使用旧船。在１９８２年至１９８５年期间世界３０％的油轮被报废拆毁，而现在供拆除而出售的船舶数量大为减少，拆除船的平均船龄由五年前的１７年增加到２５年。
面对国际船舶业的复苏与运费和船价提高的新形势，国际船舶市场已出现激烈的竞争。这场竞争与船价处于低谷时期的竞争有很大不同，其特点是：
一、实力雄厚的船舶生产国参与竞争。日本、西德、意大利、西班牙都是世界主要的船舶生产国，在衰退时期，日本和西欧国家往往主动地将某些船东推向发展中国家和地区，让他们利用劳动力价格低廉的优势去承接低价船舶的制造；而今，日本和西欧国家“当仁不让”，竭力要在未来的世界船舶市场上获取更大的利润。
二、利用先进的技术和设备吸引船东。最近，欧共体工业委员会强调，在９０年代初可能出现订船高峰的情况下，欧共体国家将致力于通过提高产品质量和开发高技术的船舶来提高市场上的竞争能力。
三、对造船业进行大量投资。日本今年度造船设备投资比上年度增加了１４５％；西德不来梅—富康船厂在１９８９—１９９０年内投资１．３亿马克，用于扩大船坞和制造船用设备的能力。同时，西方金融界也跃跃欲试，宣布或透露对船厂的投资计划。
造船工业产值大、生产周期长、占用资金多、资金周转慢，并且有风险。因此，船舶生产国和船厂对造船业务的处理是十分审慎。面对造船业的蓬勃生机和新的市场竞争，各国造船界还在寻找进一步的对策，力图既要抓住这次难得的机遇，又要避免在激烈复杂的竞争中失利。当今世界造船业，深为世人所关注。