新加坡的地铁 [复制链接]

第7版(国际专页)
专栏：出访归来

　　新加坡的地铁
本报记者 鲍世绍
两年前路经新加坡时，就听当地朋友说地铁快通车了。去年底重访时，自然想见识一下。
圣诞节前的一个周末，我们在新加坡《新明日报》记者吴丽英女士的陪同下，从新加坡最繁华的商业中心——乌节路车站开始乘坐地铁。车站大厅灯光明亮，除了大幅广告外，没有特别的装饰，显得整洁大方。厅内设有商店，便于乘客购物。售票、检票全部自动化，乘客只要把硬币塞进售票机，一张有磁性密码的塑料车票就出来了。到入口处，把车票放进检票机，面前的两个半圆型挡板就自动分开，乘客通过后又自动闭合。单程车票到出站口被机器收回；多程车票在使用过程中，检票机自动将票价从总票价中递减，总票价全部用完，车票也就作废。
车站月台里装有空调设备，为避免冷气从隧道流失，月台边缘设置了一道带多个滑动门的玻璃屏障。列车停站后，在列车门开启的同时，玻璃屏障上的滑动门也自动打开，让乘客上下车。电动扶梯是站内的主要输送工具，可视需要作双向操作。例如，早上多数乘客拥向市区，电梯的输送方向就调至将乘客从月台送到地面，以减少站内的拥挤。
据介绍，新加坡地铁分南北、东西两线，全长６７公里，２１公里在地下，距市中心较远处，则建在地面的高架铁轨上。全线共有４２个车站，其中１６个设在地下。
在地铁列车的车厢里，我们还向吴女士问及新加坡兴建地铁的必要性及其经济效益。新加坡人口才２６０万，面积６００多平方公里，有无必要耗巨资兴建这么大的工程呢？据吴女士介绍，早在７０年代初，新加坡就提出了兴建地铁的构想，引起过热烈的讨论。反对者认为地铁投资太大，不适合新加坡的国情。他们主张发展地面高速公路、增加公共汽车和出租汽车，以解决交通问题。但专家们反复研究后认为，新加坡土地面积有限，发展地面交通不足取，而且增加车辆势必造成市中心交通堵塞更加严重。经过权衡利弊，决定兴建地铁，并于１９８３年１０月正式破土动工。全部投资为２５亿美元，主要通过出售填海营造的土地筹得。兴建地铁带动了建筑业的发展，加速了城市的建设，并创造了就业机会，可谓“一举三得”。
设计地铁路线的主要考虑是方便居民和减少市中心交通压力。在居民住宅区和郊区，线路主要建在地面，在中央商业区和政府机关所在的地段，线路转入地下。这样，住在郊外的居民乘地铁到市内购物或上班就十分方便，地面运行的车辆也因此而减少了。
地铁两年多来的营运状况证明，它在新加坡的交通事业中发挥着越来越重要的作用。