９０年代世界汽车市场 [复制链接]

第7版(国际专页)
专栏：

　　９０年代世界汽车市场
孙兵
９０年代世界汽车工业前景如何？这是人们关心的问题。
（一）世界汽车市场格局未变
美、日、欧三大汽车市场一直是世界汽车市场的支柱，１９８８年全世界汽车销量为３４８０万辆，美、日、欧三大市场占全球市场的８０％，预计，今后１０年中，三大市场间虽然会发生此消彼长的些微变化，但世界汽车市场三足鼎立的格局将不会改变。
美国市场一向是世界最大的汽车市场，但去年由于受到高利率和价格上涨等因素的影响，销量骤减。现在美国市场已趋近饱和（１．７人１辆），据专家预测，未来１０年，美国汽车市场有可能出现停滞，即使乐观估计，其增长率也不过１％。
８０年代初，曾一度萎靡的欧洲汽车市场，自１９８６年开始，连续４年销量创历史纪录。去年汽车销量达１３４０万辆。在乘用车领域、其销量已达１１８４万辆，超过了美国（１０６４万辆），跃居世界第一。现在，欧洲平均２．７人１辆小汽车，与美国相比市场颇具潜力。
日本，随着经济向内需主导型调整，市场需求量将逐年增加。去年４月，日本废除物品税实行消费税后，汽车市场空前活跃，销量达５５０万辆。目前日本国内市场尚未饱和（每４．２人１辆），预计到２０００年，其市场需求量将达到８５０万辆。
（二）日本汽车咄咄逼人，欧美厂家急求对策
自从８０年代初日本生产的小型轿车在美国市场大出风头之后，日本汽车厂商一直在为开拓国际市场四处出击。１９８９年日本向美国出口汽车２４０万辆，对欧共体出口１２０万辆。为了避开关税壁垒，日本厂商正加快向欧美转产。分析家们指出，３年后将有９０％的日本汽车公司在欧美设立分厂或合作生产，到１９９５年，世界汽车市场将有１／３被日本人垄断。
面对咄咄逼人的日本汽车，欧美厂家急求对策。在生产成本、技术开发、产品质量等方面，力求缩短与日本的差距。西德“奔驰”汽车公司通过降低管理费用和工资等手段，奇迹般地节省了５亿美元。美国厂家则另辟蹊径，一面投巨资用于科研，一面与日本合作生产，企图借他山之石以攻玉。
（三）保护主义势力抬头
在竞争中处于守势的美国及欧洲一些国家，近年来贸易保护主义势力日渐抬头。
自８０年代中期以来，美国对日贸易逆差年年都在５００亿美元左右。而日本每年向美出口汽车总额几乎占美对日贸易赤字的一半，倘若美国实施新贸易法案，日本汽车工业将是第一个打击对象。面对美国压力，日本不得不有所收敛。日本通产省宣布，今年将继续把对美的汽车出口限制在２３０万辆。
欧洲统一大市场建立后，将取消对日本进口汽车的限制。这对于依赖于国内市场的法国、意大利等国家的汽车工业来说，意味着将国内市场拱手让与日本。因此，这些国家纷纷要求１９９２年以后继续采取贸易保护主义政策，规定每辆汽车只有在８０％的部件是欧洲制造时方可进口。欧洲议会也想达成一个折衷办法：在１９９２年以后的头５年里，作为过渡期将日本进口汽车控制在市场的１０％，由于法国、意大利等国家态度强硬，欧共体至今未能就此达成协议。
（四）合纵联横，竞争愈加激烈。
各大汽车公司都意识到，欲在激烈的竞争中立于不败之地，必须着眼于全球，并在产品质量、技术开发、销售服务等方面保持优势。为此，各大汽车公司都在积极寻觅合伙人。
通用汽车公司与丰田汽车公司早在１９８３年就开始合作生产，如今，“丰田”与“大众”（西德），“沃尔沃”（瑞典）与“雷诺”（法国），“本田”与“奥斯汀”（英国），“三菱”与“克莱斯勒”（美国）均建立了合营企业。
这种合纵联横，看似握手言和，实为各取所需。例如“奔驰”之所以与“三菱”合作，无非是想利用“三菱”先进电子技术弥补己之不足，而“三菱”也想趁此机会加强自己在高档车领域的实力。
目前，世界汽车生产每年过剩３００多万辆，汽车公司即使为争夺市场的１％，也需投入巨额资金。不难想象，９０年代世界汽车“大战”将进入白热化。