新中国第一台国产火车头“八一号” [复制链接]

第2版()
专栏：

新中国第一台国产火车头“八一号”
吴凌
四方铁路工厂的全体职工，在“八一”前紧张地赶造新中国第一台国产火车头。
七月二十六日，这台机车基本上已经完工了。傍晚，该厂机车场南边的广场上挤满了人，都等待着试车结果的消息。将近七点半钟，试车的人们回来了，有一位乘务员不等机车到厂，就跳下车来向大家高呼：“跑得很好！”车上车下响起热烈的掌声，欢呼着“我们胜利了！”司机得意地说：“跑得挺稳，回来时我们跑七十二到七十五公里的速度，车还是不跳不摆。一般的车要是这样跑，水柜上恐怕早就站不住人啦！”他们在试车时不断地量车轴的温度，大轴的温度只有摄氏五十五度（按规定应在七十度以下）。厂长刘伟兴奋地说：“这是我们经过‘质量补课’以后，全体职工都重视了提高质量、提高技术的结果。”
这是一台崭新的冖丂一型的火车头，它具有强大的牵引力，能带动载有三千吨以上货物的列车快速运转。经过严格的检验和试车证明，这台新火车头的质量已达到了应有的标准。由于每一个工人都以主人翁的态度来关心着它的质量，因此，每一个配件都经过精细加工和缜密的检查。为了使锅炉结实耐用，他们采用了先进的电焊法，电焊了全部螺撐和前后管钣。他们用球墨铸铁（此种铁，耐高压，具有钢和延性铸铁的性质）制造蒸气塔、射水器等高压弯管接头。这些用球墨铸铁制造的部分，经每立方公分二十五公斤水压，并没有冒汗、泄漏的现象。为了保证质量，厂里的技术员、检查员也下了很大功夫，他们经常配合现场的工人，改进技术；车间也建立起“三检制”（本人检查、组长检查、工长检查）。“不让一件坏活混过去！”成为每个人自觉执行的口号。
这台机车的制成，充分地表现出新中国工人阶级的无穷智慧和创造才能。在制造过程中，困难不断地发生，特别是有些过去一向依靠向帝国主义国家购买的配件，现在都要由自己来制造。这是一个艰巨的任务。当遇到困难的时候，职工们常常以学习中国人民志愿军艰苦战斗的精神来鼓励自己，因此劳动热情十分高涨。月牙板是机车牵引的重要机件，为了这块东西大家费透了心机；开始曾有人说：“这玩艺儿过去向来是外国造的，咱制不得。”经过老技工丁学文多次的试验，才解决了渗碳对料问题。但是做好以后，仍是不行；大家都很着急，后来才发现月牙板上的“活块”因弧度不对，磨得不平，接触面小了，所以不适用。这样，才把月牙板制成。又如制动部分的主要配件——制动司轫阀和独立司轫阀，也在工人和技术人员的密切合作下，制造成功了。在实际的锻炼中，工人们深深地体会到：克服困难，就可以战胜帝国主义者无耻的经济封锁。
两年多以来合理化建议的蓬勃开展和推广苏联的先进生产经验，为试制机车创造了优越的条件。自开展爱国增产节约运动以来，全厂各生产小组都订出了先进的生产计划，劳动生产的热情日趋高涨。机械车间普遍推广了高速切削法，机械加工效率平均提高百分之五十。翻砂车间唐宗玉汽缸铸造小组采用了郭瓦廖夫工作法和流水作业法，使每个汽缸的铸造由七十多工缩短到二十六工。机车车间创造了撬车机、风力锅炉运送机，节省了许多人工，缩短了撬车和运送锅炉的时间。由于全体职工团结一致和忘我地劳动，使这台机车的制造工时由六千工（部定计划）缩短到三千六百余工，为国家节省了二亿八千多万元的财富。
新中国第一台国产火车头的出现，显示了新民主主义政治制度的优越性，说明了中国工人阶级在中国共产党和毛主席的正确领导下，没有克服不了的困难。今天在祖国出现了第一台国产火车头，明天将有更多的国产火车头运载着大量的物资，驰骋在人民的铁道上。
（附图片）
已经制造成功的新中国第一辆火车头—“八一号”。新华社稿吕寰摄