一个深刻的教训 [复制链接]

第2版()
专栏：没有周密的勘察和调查就不能设计和施工

一个深刻的教训
中央人民政府铁道部工程总局副局长 汪菊潜
铁路新线的建设是很复杂而细致的工作。没有准确而完备的设计固然不能施工，但没有精密的调查和勘测，设计工作也做不好。东北森林区某森林铁路的建设就说明了这个问题。
东北某森林铁路的草测工作是一九五○年由内蒙林业总局森林调查队做的。那时候，正是雨季，道路泥泞，同时视线被茂密的树木挡住，因此，在草测的时候，没有做详细的调查研究工作。后来，也没有做初测工作，就于去年九月到十一月做了定测工作。而且在做定测工作的时候，起初遇着大水，一片汪洋；以后因为寒冷，地面冻结了，连木桩也打不下去。因此仅仅在过分水岭的一段测了比较线，对于整个线路设计标准、路基地质和线路选择等，都没有精密地加以研究。今年四月中央铁道部组织工程处前去施工时，施工人员发觉原测的路线不妥当，有百分之八十需要改测。但为了不影响今年木材的供应计划，保证十一月完成通车任务，仍决定采取一边设计一边施工的方针。遂于六月一日开工。开工以后，就遇到了很多意想不到的困难。
首先，在路基方面，由于在选线时没有考虑到湿原地区和冻层的特点，只按普通地区的测定法——选定直线和走平地。所以，施工时就发现路基地质不好。因为森林地区湿原地带的地质的表皮是塔头（塔头为森林里的特殊草类，草根盘结高达四、五公寸，株与株之间，普通距离三、四公寸，下部积水，上部细叶分披，表面如同一片草地）。塔头下面是腐植土，再下就是黄胶土或者是泥和碎石。这样的土质，在冬季冻成一片，在夏季就变成泥浆。这就造成挖土的困难。在这样的土质上填筑路基，路基自然不会稳固，加上填方的土质不好，工作不良，就造成路基松软。如果在勘测时研究了这种情况，把线路选在靠山地区，虽然增加一些土方数量，但山地的腐植土层容易去掉，在填土时也能取得好土，路基的质量就可以得到保证。现在已做成的路基的质量都很差。如果返工重筑，损失很大；如果不返工重筑，将来每年还需要大量的石碴，也是浪费。
其次，在桥涵方面，勘察时没有很好钻探，不了解基础地质冻层的深度，不了解解冻以后的情况，也不研究施工方法，就决定了打桩。施工时，我们按照普通的情况，准备了很多七百五十公斤的穿心锤，准备打桩。但是，打木桩打到二公尺冻层时就打不下去了。因为那是永久冻层。这都是以前没有想到的情况。现在只好重新研究冻层深度，重新设计和决定施工方法。
本来，为了早日通车，不影响今年木材的供应计划，因此决定一边计划一边施工，但是，事实证明在没有周密的勘测和调查以前就施工，这样的做法，不仅不能早日通车，并且造成工程质量不好，造成人力财力的浪费。