对中国物流发展的期望 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：外国人士看中国

　　对中国物流发展的期望
（日本）河野力
编者按：搞好物资流通，是经济建设中的重大课题。日本著名物流专家河野力先生系日本综合运输公司山九公司的代表董事、副社长，也是中日经济交流会的日方成员。山九公司多年来与我交通运输部门建立了友好合作关系。近日，山九公司在北京与交通部联合举办“友谊之桥”物流讨论会，河野先生对中国物流发展提出了期望。　　　　　　　　　　
２０世纪８０年代，中国高举对外开放的旗帜，经济获得了惊人的发展。我想就如何加强港湾建设，充分发挥港湾的机能，怎样以物流合理化为中心考虑今后应该采取的政策措施等问题，坦率地谈点看法。
８０年代，西太平洋国家和地区经济发展最显著。包括日本、中国在内的西太平洋区的经济发展，引起了世界各国的注目。这种倾向９０年代将继续下去。
我们必须注意，西太平洋区的经济发展，不仅对该地区的物流产生了影响，而且也促使国际物流发生了巨大变化。今后国际物流的变化，不再像过去那样，海洋运输、陆地运输、航空运输互相分割，而是这些运输手段相互配合，融为一体，从而实现高效率的运输服务，也就是说，联运体制将继续发展和完善。９０年代的国际物流，值得注意的是集装箱化运输的进一步发展，专用船运输利用率的提高。
集装箱专用船逐步大型化，集装箱货船“每周服务”已成惯例。日本的各靠岸港口作为将来的集装箱专用港，限定靠岸港，实现港湾货物的集中化，这是一种变化的倾向。此外，香港、新加坡、釜山等港都变成了集装箱货物运输的主要港口。
到２０００年，中国工业生产要比１９８０年增长４倍。要达到这一生产目标，必须考虑内陆运输如何与海运很好地衔接的问题。
中国由于沿海工业生产设施少，港口的装卸等设备不仅要满足集装箱货物装卸，还必须满足煤炭等各种原材料散装货物的装卸作业的需求，这就要求港口具有多种机能。
现在中国的工业集中在沿海，运输距离短，将来西部内陆地区开发以后，则必须考虑运距增大，物流进而复杂化的问题。
能源，尤其是煤炭运输问题，西北部是煤炭产地，向全国各地的运输大部分要依靠铁路。如果华南地区经济进一步发展，那就不仅要考虑煤炭运输问题，还需要想到其它货物运输量也要增大，铁路运输能力将会严重不足。
为此，有必要考虑把煤炭用火车运到大连、秦皇岛、石臼所各港口，再利用轮船集中运至华南各港。中国有必要制定能源运输，特别是煤炭和今后使用量不断增大的石油运输的长远规划和对策。在港湾设施方面，应特别注意以下几个问题：
首先是港湾腹地面积问题。货场应保持足够的场地，随着煤炭、原材料货场的扩大，进出口货物保管场地和集装箱利用率的提高，集装箱转运站机能要不断增强，必须留有充分的场地，还要考虑如何与铁路运输有机地结合好。
第二是集装箱货物与散装货物集中在同一港口时，需进行统一布局安排，提高港湾机能及其效率。
最后一点是提高黄河、长江、珠江等内河运输效率问题。如何利用长江航运，是值得重视的大问题。
展望２０００年以后的中国经济，还要进而加强机场的建设，以便适应航空货物运输的需要。信息通讯网的建设也必须抓紧。我认为物流应具有三大机能，这就是迅速、安全、可靠。就是说，物流所要求的第一个要素是运输的速度要尽量快，第二个要素是尽量安全地、在货物不受损伤的情况下运至用户手中，第三个要素是把用户委托的货物无差错地送给最终收货人，运输业务必须可靠。
今后，抓好物流事业是中国扩大进出口和成为西太平洋区中心的最重要的课题。
（附图片）
日本山九公司与天津合资建立的天津天山集装箱运输有限公司在天津港运送货物。