泸州，铁龙在萌动 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：地方经济之角

　　泸州，铁龙在萌动
本报记者 彭嘉陵
川南重镇泸州，这块肥沃的土地上，虽然早有汽笛的长鸣，飞机的雷鸣和汽车的喧嚣，却从未响起过火车的轰鸣；而今，全市人民盼望已久的隆（昌）叙（永）铁路正在加紧施工。到明年底，火车将隆隆开进泸州市郊。
泸州通铁路是一项推迟了６０多年的建设计划。早在１９２１年，孙中山先生在其著名的《建国方略之二实业计划》中，关于“建设中国西南铁路系统”一章里，即把经过桂林、叙永、泸州、隆昌的广州至成都铁路列入计划。
然而，多少年过去了，泸州通铁路依然是梦想。中山先生规划的西南铁路系统中的主要城市，解放以后差不多都进入了铁路线上。唯有泸州，似乎被遗忘了。这一块富庶的矿产宝地以及与云南、贵州结合部的富矿三角带，一年年地沉睡不醒。　　　　　　　　　　　　　　　　
泸州境内已探明的矿产资源有２８种。能源部和地矿部以及四川省早就对这里的矿产予以重视，并作出了开采计划。但必须有铁路运输作保障。
１９８６年，在泸州是不平凡的一年，面对着铁路是上还是不上，市里不得不作出抉择。上，国家没有钱，立不上项；不上，泸州乃至整个川南甚至川滇黔结合部经济都受制约。铁道部有人建议泸州建地方铁路。隆叙铁路仅一期工程隆泸段总投资就得１．１亿元，这可是一笔不小的数字啊！但领导者们咬咬牙终于采纳了这个建议。
此后一年多的时间里，筹备处进行充分调查研究。四川省和泸州市有关部门进行了技术咨询、可行性报告论证、初步设计鉴定等前期工作，创造了开工的基本条件。１９８８年３月１７日，铁道部正式行文批准修建隆叙铁路。
隆叙地方铁路隆泸段，全长６７公里，隧道２座、大中桥１９座、涵渠２５０多座，总投资１．１亿元，即每公里造价１５７万元。有关专家说，在丘陵地区建铁路，每公里２００万元拿下来就很不容易了。为此，铁道部有关领导非常重视，原铁道部部长、全国地方铁路协会名誉会长吕正操等同志专门来泸州考察，加以赞赏，希望泸州地方铁路建成一条投资省、工期短、经营活、效益好的样板铁路。
泸州地方铁路的低造价是如何得来的呢？其一，利用旧轨道；其二，利用当地劳动力；其三，铁路征地补偿标准比其他征地补偿标准低些。
即便如此，泸州地方铁路仍要由市里投资７５００万元。这笔钱从哪儿出？
市委市府规定，首先，市级机关先带头，三年内不买小车，不新增人员，不建办公用房，压缩一切不必要的支出，挤出２０００万元用于铁路建设。同时，各级财政努力增收，严控支出，集中财力物力保证铁路工程。
第二，依靠全市人民集资１０００万元。
第三，从今年起增收铁路建设基金。
泸州通铁路的意义，并非只因这里矿产资源丰富。作为一期工程的隆泸段贯通后，二期工程修至叙永，以后再与贵州的遵义和毕节连通，为完善西南铁路系统创造了条件。这不仅将使泸州形成拥有铁路、水路、公路和空运的综合型立体交通运输体系，还将使泸州成为四川和攀西——六盘水开发区至长江和广西沿海口岸进出口物资的重要通道，再度成为连结川滇黔三省的重要交通枢纽和物资集散地。