高速的冲击 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：沈大高速公路掠影

　　高速的冲击
新华社记者 马义 刘欣欣
高速、高速、高速！高速公路向“一慢二看三通过”、“十次车祸九次快”等低速保安全的行车准则提出挑战。一般公路限制高速，沈大公路却限制低速，车速低于５０公里／小时，就视之为“犯规”。从低速保安全到高速保安全不仅是工程技术的一次革命，同时也是对以慢节奏、低效率为特征的旧观念、旧习惯的一次强烈冲击。
高速公路要求人们必须转变“行”的观念。中国的路，历来都是人、车、马混行一路。高速公路只许汽车专用，行人、自行车、畜力车及拖拉机，都在禁止上路之列。倘若还是混合交通，高速就难以保证。因此，路两侧全部用钢网隔离栅和铁丝网封闭。沿线的群众起初对此很不习惯：“路是人走的，哪朝哪代封过路？‘皇军’还不封路呢！”随着高速公路的延伸，高速运转的车轮给人们带来更高的效益，这种新的“行”的规则，不断为越来越多的人所接受。
在交通法规上，高速公路与一般公路有着截然不同之处。一般公路汽车“追尾”，责任主要在后车驾驶员，而高速公路则另当别论：前车是否低速行驶？是否违章停车、违章掉转方向？一般公路，汽车撞人司机总要负一定的责任，而在高速公路上则不同了。
需要具有“高速意识”的，当然不止沿线的群众。南来北往的司机，有许多并未学习过高速公路行车知识，随意停车、掉头、倒车、穿越隔离带等，常常会引发车祸。过往旅客们漫不经心地将玉米棒、西瓜皮、汽水瓶扔到路上，这在普通公路顶多是个卫生问题，而对高速公路上的汽车来说，可能成为车翻人亡的诱因。这就提出一个问题：有关部门在驾驶员培训、考核中是否应及早补上这一内容？在我们的交通安全宣传中，乃至中、小学生的课本上是否该添上这一课？
据说“国骂”运用频率最高的是司机诅咒公路，而行驶在沈大公路上，该轮到司机骂车了。路向车发起挑战：国产汽车的质量急需提高！据沈大公路交警支队介绍，有一天在沈阳至鞍山１１５公里的路上，竟有１０５辆国产车发生故障。现在我们有了路，则期待着车。车的产品结构也应调整。大吨位车在高速公路上运输效益最好。在美国，１０吨以上货车占总吨位的８５％，我国则以中小型居多。
１９８８年１０月，沈大公路区段通车后刚开始收费时，一些单位的车辆宁走拥挤的旧道，也不愿交费走高速公路。现在，许多人算明白了：不用说省时间，就是节省汽油的钱也比交的费多！交“买路钱”的车越来越多。日通量已达１万辆次。“高速”所带来的高效率、高效益也被更多的人所认识。
高速的冲击正强有力改变着人们的生活节奏，把我们带向一个快节奏、高效率的社会。但完成这个转变，还有待全社会的共同努力。（新华社供本报专稿）