困境中的美国汽车业 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：

　　困境中的美国汽车业
张振亚
汽车工业每年变换车型，以吸引顾客。美国底特律的三大汽车公司：通用汽车、福特和克莱斯勒今年提前通报了它们的“一九九一年”型新汽车的式样、底价和优惠折扣。争夺未来市场的战斗，已经拉开了序幕。
美国拥有的汽车，按人口平均计算，居世界第一。每一点七人便有一辆。汽车公司资产之雄厚，规模之庞大，亦属世界之冠。汽车发明于欧洲，取得大发展却在美国。美国汽车制造商只要依靠自己广大的市场便可称霸全球。的确，五十年代美国人除底特律以外，不知还有什么地方制造汽车。
可是二十年来，汽车业的全球化打破了旧格局。欧共体今天生产和销售的小汽车，每年达一千二百多万辆，超过了美国。日本在二十二年前年产汽车仅二十万辆，美国当时的年产量是九百万辆，相当悬殊。可是，到八十年代，在美国产量下降、日本汽车生产迅速上升下，日本汽车的总产量超越美国已是屡见不鲜。
不仅如此，欧共体和日本的小汽车已占了美国三分之一的国内市场；其中日本取得百分之二十七的份额。此外，日本直接在美国设厂制造的汽车，去年已达一百一十万辆。到一九九五年估计会超过二百五十万辆。如果把日本对美国每年出口的二百多万辆车也计算在内，那么美国近一半的市场就会被日本汽车商据有。这显然是对美国汽车业的巨大威胁。
其实，在整个八十年代，美国各大汽车公司为对付日本人，都在大力革新产品、实现生产装配线自动化、改进市场销售……通用汽车公司投资于生产装备全部现代化，就拿出了七百七十亿美元，相当于美国政府实现月球登陆计划所花的全部费用。
可是每当美国取得突破时，日本人又获得了新的改进。在这当中，各国消费者对汽车要求越来越多样化，也对美国汽车业极为不利。它们传统上是搞大批量生产一种型号，对市场变化反应迟钝；而日本厂商则擅长于小批量生产多种型号，对市场变化反应灵活。于是竞争优势完全被日本汽车公司掌握。事实上，日本国内制造的汽车一半以上供出口，出口的一半输往美国。美国贸易逆差巨大，这是主要根源。
美日汽车制造商之间的差距之大，从下述事实亦可看出：去年日本最大的丰田汽车公司的销售量，平均合每个职工售出四十五辆；而美国通用汽车公司平均每个职工仅售出十辆。如果听任这种情况发展，那么美国汽车业将一败涂地。
美国汽车业碰到的另一难题是海湾局势紧张引起的油价猛升。汽车和石油关系密切，这是人所共知的。
一九五○至一九七三年，世界石油年产量从四十亿桶增加到二百亿桶，年增长率为百分之七，同期全世界汽车年产量从八百万辆增加到三千万辆，年平均增长率为百分之六，基本相同。
一九七三年后中东油价大涨，从那时起到一九七八年，世界石油年产量平均增长率降到只有百分之二。同期，世界汽车年产量也停滞不前，年平均增长率不及百分之一。汽车和石油的这种同起同降是和油价低，汽车便畅销；油价涨，汽车也滞销有关。
另外，世界石油的五分之一用于汽车，美国国内石油的二分之一为其汽车所耗掉，两者的“同命运、共呼吸”，也就成为势所必然。
目前，由于油价看涨，全世界汽车销售将走向萎缩，各国的轮胎公司已出现了严重过剩。美国的汽车销量从一九八八年之后便逐年下跌，今年的销售量估计将比去年至少低百分之四。
所有这一切都预示，美国三大汽车公司正进入一个更加困难的时期。