郑州北综合自动化编组站世人瞩目 解编作业量、作业效率世界第一，综合自动化程度达国际先进水平 [复制链接]

第1版(要闻)
专栏：喜迎国庆

　　郑州北综合自动化编组站世人瞩目
解编作业量、作业效率世界第一，综合自动化程度达国际先进水平
本报郑州９月１５日电 记者李杰报道：不久前，在北京举办的国家“七五”科技攻关成果展上，郑州北站大型综合自动化编组站的模型格外引人注目，受到江泽民、李鹏等中央领导同志的赞扬。据权威人士称，与世界工业发达国家先进的编组站相比，郑北大型综合自动化编组站的解编作业量和作业效率居世界第一，综合自动化程度达到了国际先进水平。
郑州北编组站位居京广、陇海两大铁路干线的交汇处，是我国沟通南北、连接东西的交通要冲，素有铁路“心脏”之称，是拥有双向三级八场２２８股道的亚洲最大的编组站。站长柳国民向记者介绍说，每年全国铁路运量的１／７由这里进行技术作业，然后输往全国各地。如果建站２７年中郑北编组站编组的列车首尾相接，可绕地球４３圈。
然而，过去由于设备、技术落后，运营管理沿袭传统的方式，作业效率低，“大动脉”长期处于超负荷状态，站内作业全靠手工操作来完成，对浩繁的信息处理，瞬间的动态变化和各种随机因素的调整，全凭人脑掌握控制。随着改革开放和经济迅速发展，铁路运量日益增大，郑州北编组站的作业量以每年６％的速度递增，仅靠从设备和旧的作业方式上挖掘人的潜力，已不能适应国民经济发展的需要，而必须采用新技术、新设备、运用新的运输组织和运营管理形式，来提高作业效率和编组站的综合运输能力。
１９８５年底，铁道部投资２２４０万元用于郑北现代化改造。在３年多的施工过程中，郑州铁路局、铁道部科学研究院、北方交通大学和铁道部电子计算技术中心等３０多个科研单位的数百名干部和工程技术人员引进硬件、开发软件，实现工程程序设计全部国产化，终于在１９８９年底，建成郑州北站以电子计算机和微机为主体的综合性运营管理自动化工程，实现了从信息收集处理、调度指挥到作业过程、统计分析及监督检查的全过程自动化。
郑北的现代化工程改造使站内调车员减少了３８％，列车编组时间缩短３８％，而综合作业能力却提高了１７．３％，日均办理车辆由２．１万辆上升到２．４万辆。最高时，日办理能力达到２．６万辆。全部投资已于投产后三个月收回，年创直接经济效益８６７８万元，实现的社会经济效益，仅按多运煤一项计算，每年可多创工业产值２１５亿元。工人的工作环境和劳动强度大大改善。截至今年９月３日，郑州北站已实现５０５２天无重大行车事故，４６８７天无货运大事故，６２０天无一切事故。（附图片）
　　图为郑州北大型综合自动化编组站一角。
新华社记者　王刚法摄