沙漠公寓，沙漠车 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　沙漠公寓，沙漠车
本报记者 林钢
１９８７年１１月８日，浩瀚无边的塔克拉玛干大沙漠腹地，满西异一井高高的石油井架下，驶来了两辆“中国制造”的沙漠越野车。黄尘滚滚中，人们雀跃欢呼，庆贺有史以来国产车第一次闯进“死亡之海”。突突轰鸣的马达声宣告了：只有进口车才能进入大沙漠的时期已经结束。
实现这一历史性突破的，是新疆汽车厂。现在，由新汽开发制造的中国第一代沙漠越野车，欢快地奔驶在天山南北，在甘肃、青海和内蒙古的大沙漠里，在塔里木会战的前哨阵地上。
最早选择走集团化的道路
新疆汽车厂是二汽集团的紧密联营厂。１９８０年，改革开放的大潮初起，二汽派人来到新疆寻找联营伙伴。新疆维吾尔自治区领导有远见，有魄力，热情支持新汽率先加入二汽集团。
关键时刻一项正确决策，何等重要！不少地方的汽车企业，至今产品方向不明，起点不高，批量不大，技术和装备落后。而新汽自从找准了自己在中国汽车工业中的坐标之后，便与强大的二汽集团同步发展。这１０年，产值、销售额、利税、全员劳动生产率，一年上一个台阶，盖起了办公大楼、技术服务中心大楼、职工医院和连片的宿舍。职工收入年年增长，企业凝聚力日益增强。
“最后的选票，是货币选票。”新汽的同志常爱这样说。新汽组装的东风１４０卡车连续４年被评为一等品。东风汽车在大西北的市场稳步扩展。１０年前，全疆拥有东风汽车不到５００辆；１０年后，东风汽车在新疆的拥有量已超过２．５万辆。参加联营的１９８１年，新汽的产值只有４６７万元，而今年的产值可望超过１亿元。
为石油工业服务
新疆要富，石油要上。
新汽生产的５大类系列产品中，不仅有油罐车、供液车、焊接工程车、自装自卸式管材运输车，还有一种叫“野营房”。瓷绿色的“野营房”，一行行整齐地排列在发货场等待发运，外形酷似集装箱。
“野营房”越干越漂亮。现在已由单个营房，发展成系列营房。有住人、办公、医疗、餐厅、浴室、冷藏、文娱、机房、值班等２０余个品种，用密封的通道一个一个连接起来，窗式空调也已改进为集中空调。工人替这种组合野外营房起了个名字，叫“沙漠公寓”。
记者曾在“沙漠公寓”度过了难忘的一夜。那天从克拉玛依市出发驱车数十公里访问一个安装工程队。落日余晖中，工人们回来了。石油工人的热情，令人感动。留饭、邀饮、照相、座谈、跳舞联欢，直至午夜，主人又盛情挽留住下。是夜，首次领略了戈壁滩旷野的寂静。户外酷热难当，我在空调营房内却要拥被而睡。好酣睡呀，不知东方之既白。
进去了，又出来了！
新疆汽车厂创制的沙漠越野车，填补了我国汽车工业的一项空白。
提起此车，得从沙漠说起。维吾尔族同胞把塔里木盆地的大沙漠叫作塔克拉玛干，意译是“进得去出不来的地方”。它反映了过去年代一个未曾被现代科学知识武装的民族对大自然的失望情绪。
为了寻找石油，建国以来我国勘探人员试图深入腹地，曾“九上九下”。但是，凭借骆驼和一般载重越野车，只能在沙漠边缘打转转。直到改革开放的８０年代初，石油部、地矿部进口了一批外国沙漠越野车和先进的钻探设备，他们才深入到了腹地。
第一批３６０辆进口汽车成功地开进大沙漠，当时这信息在汽车界的仁人志士的胸臆中却掀起层层波澜。新汽人在思考：我们也应当有所作为。
“国家每年给我几个亿的投资购买汽车和设备，我希望把这些钱用在国内。”任副局长向夏厂长探询：“你们能不能干沙漠车？先搞小型的，有了小，就会有大。”
夏昌午毫不迟疑地回答：“我们干！”不到一年时间，由二汽技术研究中心和新疆汽车厂联合开发的样车制造出来了。
要进行２．５万公里可靠性试验。石油天然气总公司的同志，鼓励他们直奔南疆：“能进南疆，就什么沙漠也不怕了。”他们照办了。
德国人、日本人第一次进南疆做试验，都失败了。洋专家们慨叹：塔克拉玛干比撒哈拉的环境更复杂，更险恶。试验的结果，大大出人意料。国产车的通过性、爬坡能力，不亚于同类进口车。从塔里木河出发，汽车一会儿爬陡坡，一会儿下深谷，颠簸荡漾于沙海激浪之中，１２０公里路程，整整走了两天，终于胜利地到达目的地满西异一井。第三天又胜利返回支撑点。技术人员和工人们扬眉吐气地狂呼：“塔克拉玛干，我们进去了，又出来了！”试车一次成功。