位于祖国最北部的加格达奇铁路分局实现安全生产三千天，跃居全国五十六个铁路分局之首。成绩的得来，靠的是这样一种主人翁精神——在岗一分钟　负责六十秒 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

位于祖国最北部的加格达奇铁路分局实现安全生产三千天，跃居全国五十六个铁路分局之首。成绩的得来，靠的是这样一种主人翁精神——
在岗一分钟　负责六十秒
李青　刘英贵　罗英杰
铁路，是架几十个部门、上百个工种、成千上万人协调动作的大联动机，实现安全生产确实难。然而，地处在大兴安岭山区的加格达奇铁路分局，又多了个奇寒的困难，要安全生产就难上加难了。
有位扳道员，按标准化作业，一天的活干得很出色。但临下班着急回家，最后一钩活违章作业，如果不是同伴及时采取补救措施，可能在站内造成一起列车冲突事故。车站领导没有放过这件“小事”，班组分析会上，各方人士帮助论危害挖根源。
分局主管部门提供了一组相当有说服力的数据：建局２０年前１０年发生事故４１７８件，其中重大大事故４３件。发生事故的原因，９０％以上是在岗人员马虎粗心。教训告诉人们，在岗一分钟，必须负责六十秒。
“在岗一分钟，负责六十秒”的发源地加格达奇车站，有位工人在岗违章，按规定应该罚款，但此时正赶上他爱人生病，生活上确实困难，有几名干部找上门来说情，最后，站里还是坚持按规定作了处理。目的是让大家明白，岗上的分分秒秒都要负责，生活困难由单位补助，这是两码事。事后，这位工人捧着站上送来的生活补助费说：“今后，我没理由不认真工作！”
有一次，运转车间副主任孙志芳值夜班，发现值班主任说话带酒气，经询问，是陪远方来的舅舅喝了两杯。孙志芳当即停了他的工作，按规定罚了款，并责令他连续四个班当众检查。有一次，孙志芳自己因故迟到，工人每次罚５角，他却重罚自己１０元，加上连在一起的经济责任制和安全包保奖，里里外外罚了自己６０多元。
在大杨树东站，有个叫沈振海的值班员，３７年接发列车６万多列，从未出过差错，人称“老安全”。在他看来，安全高于一切，为此，他滴酒不饮。当班他从来不喝水，他说，水喝多了就得上厕所，容易误事。有一回，某位副分局长同车务段领导一起来看沈振海。门开了，老沈目不转睛地注视着控制台。旁若无人，直到列车从车站隆隆驶过，老沈才起身向领导汇报。这位副分局长笑了笑说：“不用了，不用了！你刚才的表现就是最好的汇报。”
１９８９年冬天，人称“死地”的林海地区，零下５０多摄氏度的奇寒一直持续了１２天，一切都变得又脆又硬。奇寒给林海列检所的工人们增加几倍于平时的艰难。带手套干活不方便，但摘下手套，手指刚一触铁指尖就被“冷烫”成白色。平时一个人能干的活，现在得三个人“接力”。列车上岭最多站停２０分钟，要摘缸体、换垫圈，来不得半点偷工减料，否则，在２０‰的坡道上就可能车毁人亡。在奇寒逞威的１２天中，屹立在山口风头的９８名列检工人，高速运转了１７２８０分钟。他们更换闸瓦９８６块，拆换三通阀、鞲鞴垫２１０个，处理管系泄漏８２１件，送走列车６０多列，趟趟安全，列列正点。
从加格达奇再往北走，有个叫西罗奇的五等小站。站舍坐落在海拔１５００米白卡尔山的脚下，积雪长年不化，照明无电，洗衣无水。这里清一色是男性公民。按规定两年换一次岗，可庞佰军１９８５年来这儿当站长已有七个年头，他带领１２名职工战天斗地，用自己的双手把死一般沉寂的小站，改造成充满生机的职工之家。小庞用诚恳拢住了大伙的心。这里“山高皇帝远”，但没人上班时间喝酒打扑克牌。每次，工人们回塔河大休班后都要起早赶４点的火车返回西罗奇，几年来，从没有人因误点而缺班。每到寒冬腊月，大雪久下不停，他们就用棉被盖在道岔尖上，日日夜夜轮留看守，艰难地度过这寒冷的分分秒秒，保证各次列车安全通过。
在加格达奇分局的每个调度台上、每个机乘组内、每个养路工区里，“在岗一分钟，负责六十秒”已成为广大职工的群体意识，加上联防互控共同负责，安全生产３０００天的优异成绩就是这样在奇寒中创造出来的。