民航班机为什么老晚点？ [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　民航班机为什么老晚点？
新华社记者 王延荣 孙杰
中国民航班机晚点多、服务差一直是中外旅客抱怨、批评的焦点。
飞机为什么老晚点？记者就此走访了民航管理部门。
中国民航局的有关负责同志列举了造成航班不正常的十九类因素：天气、联检、运力调配、机械故障、运输服务、通信、地面保障……据民航部门今年上半年的统计，运力调配、机械故障是除“天气”之外造成航班不正常的最主要原因。
按民航界人士的说法，运力调配不当和机械故障频繁是民航“供需”矛盾的集中表现。最近１０年，虽然民航运量高速增长，但还满足不了国民经济的需要。目前我国民航拥有运输机２００多架，每周开行的航班达３５００多班次，一个机组往往在一天之内要连续飞行几个城市、几个航班，一旦其中某个环节出了差错，就会影响下一次飞行。连续飞行增加了机械故障发生的可能性，而维修跟不上，往往一延误就是一两天。
就客观条件而言，民航所面临的困难也许是不少的。但是，这是否意味着民航服务质量就难以改善了呢？
一些典型事例也许能帮助人们认识这一点。据民航的同志透露，有架飞机从国外飞回来，驾驶员一下飞机就知道油管坏了，却不向有关部门报告。等到第二天飞机将要起飞前，他才告知真相。结果，飞机因换油管只好晚点起飞。这样人为的“不正常”又何止这一两件事？
如果说民航航班不正常的状况短期内还难以完全消除，那么飞机延误后旅客应受到良好的服务则是完全可以做到的。许多旅客投诉反映飞机晚点后信息不通，没人理睬，服务态度差。民航同志认为，这种令人不满的状况主要是民航体制还没有完全理顺，各部门互相扯皮所致。