出租车的竞争——价廉显优势 [复制链接]

第2版(经济)
专栏：

　　出租车的竞争——
价廉显优势
本报记者 刘厘华
前几年的北京，丰田、尼桑等豪华出租汽车，宁肯在宾馆、饭店门口排上一两个钟头的队，也不情愿把赶火车、办急事的国内旅客和普通市民送到目的地。有时在街头，招手招酸了，也没有哪辆车愿意停下来。现在，出租车可真变了，招手即停。
变化是竞争带来的。豪华出租车的对手是很不起眼的微型面包车。大发、柳州、昌河、长安等牌号的微型出租车，在今年５月１日以前绝不是豪华出租车的对手。两种车价格差不太多，每公里“微型”１元，“豪华”１．２元，只差两角。“豪华”气派舒适，“微型”则显得有点寒碜，人们当然愿意乘“豪华”，“微型”只能拾遗补缺，干些“豪华”不愿干的活儿。５月１日以后，情况就变了。出租车调价，“豪华”每公里大多涨到两元，“微型”依旧每公里１元。在调价以后的“豪华”价目表上，还有不少规定：起价是４公里，加４元钱服务费，也就是说，乘客一上车，起码就是１２元；行驶１５公里以后，加收５０％的回程费，换句话说，每公里就变成３元了；遇上塞车或等红灯，还得收低速行驶费，每５分钟算１公里的车钱。
“微型”价廉的优势在竞争中起作用了。记者有位邻居，儿子一家住西城展览路，星期天一向是叫出租车回朝阳区三里屯的老家。５月１日后，坐豪华出租车，走得顺当得２０多元，走得不顺得３０多元。于是他们改乘“微型”，每次才１０元。他很高兴，逢人便说：“这小面包真不错，既方便又便宜。”“微型”开始冲击“豪华”。人们在街上招手，专拣“微型”招；许多知内情的外地旅客下了火车，也不搭理“豪华”，满街找“微型”，连不少外国人也钟情于“微型”。一些专营“豪华”的大公司，营业收入、营业里程、营业次数开始下降。　　
面对激烈的市场竞争，一些经营出租汽车的企业，特别是那些街道集体企业，相继开始经营微型出租车，从而使北京的微型面包车总数达到了２０００多辆。但也有一些拥有几百辆、上千辆豪华轿车的企业，尽管日子过得艰难，却不屑改变经营策略。然而，有些乘客的话说得很中肯：“企业怎么经营是企业家的事情，可‘适应市场需求’六个字，对每一个企业的兴衰成败都是至关重要的。”
　　　　（原载１９９１年１１月１１日《市场报》，本报有删节）