明天的汽车发动机 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：

　　明天的汽车发动机
新技术、新工艺、新材料的出现与环境保护的要求推动着汽车发动机的更新换代。９０年代中期后，一代新型的汽车发动机将使传统的发动机相形见绌。
柴油、汽油内燃机仍将是汽车最主要的动力装置，但在结构上会出现越来越大的变化。其中先进的两冲程发动机将在９０年代中期进入市场。这种发动机的显著特点是体积小、马力大、机械构造简单，因而价格低廉。采用新式的电脑控制的直接喷发技术将使这种两冲程发动机的燃烧过程更加充分，从而降低因燃烧不充分而造成的污染。美国的通用、福特和日本的丰田等许多汽车制造公司都正在试制这种新型的两冲程发动机。
把飞机喷气发动装置用于汽车早在５０年代就有人设想过。但燃气轮机工作时产生的高温使制造普通发动机所用的钢、铝等传统材料无法适应。而使用镍合金等特殊材料则成本太高。陶瓷耐高温而且经济，但难于造型。可塑陶瓷的问世再加上电子燃烧控制系统的应用，使动力强大而体积小巧的陶瓷燃气轮机的制造有了可能。这种发动机的污染极小。不过使用这种发动机的汽车至少要到９０年代末才能大量出现在市场上。
普通汽缸发动机在作过一些变动后就可适宜用甲醇、乙醇之类的代用燃料，从而大大减少废气的排放量。但这种非常规的燃料在大量使用之前，供应渠道是个问题。一种适应多种燃料的汽车可使这个问题得到解决。这种汽车的发动机装有一种传感器，可以分辨油箱中燃料的种类，然后告诉电子自控装置改变马达的点火与燃烧制式来适应燃料。德国大众汽车公司已开发出一种从柴油到酒精都可适应的多种燃料发动机。人们把这种发动机戏称为“喝鸡尾酒的发动机”。
发达国家对废气排放量日益严格的规定使汽车制造商面临越来越大的压力。比如美国加利福尼亚州的税法将把废气排放量规定为零作为今后的目标。这样一来，人们只好使用电动汽车了。估计到２００３年市场上的电动汽车将达１０％。在法兰克福和东京的汽车博览会上，可以看到多种电动汽车车型，美国通用汽车公司计划１９９４年将电动汽车投入生产。电动发动机的问题在于，一是把污染源从汽车搬到了电池厂，二是电池工艺有待解决。电动汽车在加速和运行距离之间存在矛盾。另外电动汽车比汽油发动机汽车一般要贵２至４成。在电池工艺没有突破性进展前，一个过渡性方案是在电动发动机汽车上加上一个小型燃料发动机以便加力或延长行驶距离。（朱满庭编译）